Ny Ford Focus RS med avancerede teknologier, firhjulstræk og mere end 320 hk Den er ikke bare bomstærk, dens fire trækkende hjul med 19 tommer, specialudviklede Michelin-dæk æder også asfalt på en måde, der gør det sjovere end nogensinde før at sidde bag rattet i en Ford Focus RS.
Den helt nye Focus RS, som fik sin officielle debut på Geneve Motor Show i dag, byder ikke bare på mere rå power end forgængeren, den er også udstyret med en række nye teknologier, der bidrager til en mere komplet køreoplevelse – hele vejen fra vejgreb over styring til nedbremsninger.
For første gang er der mulighed for at vælge mellem forskellige køre-indstillinger, ligesom Drift Mode og Launch Control også er nyskabelser i RS-klassen.
Samtidig har tredje generation af Focus RS fået en design-overhaling, som får bissen til at fremstå mere aggressiv, samtidig med, at aerodynamikken og kølingen er blevet markant forbedret.
Motoren er en specialkalibreret 2,3-liters EcoBoost, som yder mere end 320 hk, hvilket samtidig har dikteret nye og større carbon-keramiske, ventilerede bremser.
- Den nye Focus RS er Ford i den allermest passionerede form – og leverer innovation, unik køredynamik og præstationer, som man normalt kun finder blandt specialbiler i luksusklassen, sagde chefen for Ford Europa, Jim Farley, under præsentationen i Geneve i dag.
Den nye Ford Focus RS er den 30. bil, der bærer det legendariske RS (Rally Sport) emblem og træder dermed ind i rækken af biler, der har drevet udviklingen af nye Ford-teknologier. Den nye RS'er følger i fodsporene på hæderkronede 'GTI'er' som den 16-ventilede Ford Escort RS1600 fra 1970, den turboladede Sierra Cosworth fra 1985 og den firhjulstrukne Escort RS Cosworth fra 1992.
Banebrydende firhjulstræk
Det nyudviklede firhjulstræk er baseret på et dobbelt, elektronisk udvekslingssystem, som både fordeler trækket mellem for- og baghjul og side-til-side trækket på bagakslen, hvilket samlet giver dramatisk forbedret udnyttelse af de mange kræfter, bedre kontrol og en mere direkte køreoplevelse, specielt ved høje hastigheder gennem sving.
En kontrol-enhed fordeler løbende trækket mellem for- og baghjul, henholdsvis side-til-side-trækket med baggrund i den aktuelle køresituation. En række sensorer sender løbende 100 inputs i sekundet til kontrolenheden, hvilket sikrer optimal fordeling af kraften ud i de enkelte hjul. Systemet kan sende op til 70 procent af motorens moment ned i bagakslen, hvor det tilgængelige moment igen kan fordeles med op til 100 procent på hvert hjul.
For at levere optimal dynamik, har Fords ingeniører kalibreret det nye Ford Performance firhjulstræk, så det passer til bilens avancerede, elektroniske stabilitetssystem (ESP). Det gælder i særdeleshed i forhold til den udlignende bremseeffekt på hvert enkelt hjul.
Firhjulstrækket i den nye Focus RS giver et vejgreb, der gør det muligt at opnå et accelerations-tryk på mere end 1G.
- Ford Performance All-Wheel-Drive er banebrydende teknologi, som leverer intet mindre end perfekt kurvekørsel og underholdning helt op til grænsen af det mulige. Vi har simpelthen gjort op med det dogme, der siger, at en firhjulstrukken hatchback ikke kan være sjov at køre i. Den nye Focus RS vil overraske og belønne mange, lover chefen for Ford Performance, Dave Pericak.
Også undervogn og affjedring er blevet strammet op og sammen med den specialkalibrerede servostyring og en mere rigid front-affjedring, med kortere støddæmpere, er der dømt kontant og direkte sport mens føreren hele tiden er i fuld kontakt med bilen. Ford har ligeledes arbejdet sammen med Michelin om at udvikle specielle 19 tommers RS-dæk til både gade- og banekørsel.
Fleksible køreindstillinger
Den nye RS'er giver mulighed for fire forskellige køre-indstillinger for at få den optimale køreoplevelse på landevejen, motorvejen eller racerbanen. Ved et enkelt klik på kontakten ved gearstangen kan man skifte mellem normal, sport og bane – eller et specielt såkaldt Drift Mode. Hver indstilling justerer henholdsvis firhjulstræk, affjedring, ESP samt styrtøj og motorstyring.
Drift Mode justerer firhjulstrækkets kraft-distribution til hjulene så det er muligt at opnå kontrolleret overstyring – og udskridninger – gennem svingene på en racerbane.
Launch Control sikrer, at RS'en kommer hurtigst muligt fra start, uanset underlagets beskaffenhed. Når systemet er slået til og gearstangen ført op i første, er det kun et spørgsmål om at give fuld gas og slippe koblingen. Bilens firhjulstræk, motor, støddæmpere og traction control, er indstillet på, at få RS'en hurtigst muligt ud af startbåsen, med mindst muligt hjulspin.
En indikator i instrumentpanelet giver signal til det optimale gearskift ved fuld acelleration og blinker ved de maksimale 6.800 omdrejninger i minuttet.
De ventilerede bremseskiver foran er vokset fra 336- til 350 mm og bliver tøjlet af Brembo aluminiums monoblock bremsekalibre i den distinkte RS-blå farve. For at undgå overophedning under heftig banekørsel, har Ford udviklet nogle nye køle-kanaler fra fronten af RS'en, dobbelte såkaldte 'jet-tunneller' fra undervognen og air flow guides på nederste del af støddæmperne.
Bomstærk EcoBoost motor
Kraftværket – den 2,3 liters store EcoBoost motor – er i udgangspunktet den samme aluminiumsmotor man finder i den nye Ford Mustang. Og så alligevel ikke. Fords ingeniører har nemlig lavet så tilpas mange designændringer, at der i virkeligheden er tale om en helt ny motor.
Effekten er øget takket været en ny lav-inerti dobbelt turbolader med større kompressor og en væsentlig større intercooler. Motorens 'vejrtrækning' er lettet ved et mere imødekommende design omkring luftindtag, ligesom udstødningen både er blevet gjort større og mere raffineret, blandt andet i form af en elektronisk styret ventil, der optimerer balancen mellem modtryk og lyd fra afgangsrørene.
Topstykkerne er udført i en særlig letmetals-legering, som er i stand til at modstå højere temperaturer, ligesom der er skabt plads til den hidtil største køler i en Ford Focus.
Motoren er kalibreret til at levere optimal respons over hele omdrejningsskalaen – fra bund til de maksimale 6.800 omdrejninger i minuttet.
Samtidig har Fords ingeniører lagt sig i selen for at skabe den helt rigtige RS-lyd.
Den seks-trins manuelle gearkasse er blevet optimeret med henblik på hurtigere og mere præcise skift, ligesom komponenterne i både gearkasse og kobling er blevet opgraderet for at matche de mange kræfter fra EcoBoost-motoren.
På trods af de flere kræfter leverer motoren i den nye Focus RS bedre brændstoføkonomi end forgængeren – også hjulpet af Auto-Start-Stop, som er med på listen over standardudstyr.
Form og funktion
Fords designere har ikke blot tænkt muskuløs æstetik, men også downforce, aerodynamik og køling af motor og bremser, da de skabte den nye RS.
En række af designelementerne er umiddelbart genkendelige fra Ford Focus, men RS'en er samtidig helt sin egen, med en bredere, lavere og mere aggressiv fremtoning. Fortil er det især den trapezformede grill, det dybe vind-skørt og de skarpt skårne Bi-Xenon HID lygter, der springer i øjnene, mens bagendens store spoiler og dobbelte afgangsrør ikke efterlader tvivl om, at dette er en bil med attitude. Svulmende skærme over de 19 tommer aluminiumsfælge fuldender billedet af rå saft og kraft.
Designet er også et spørgsmål om aerodynamik og downforce. Med en vindmodstands-koefficient på blot 0,35 er aerodynamikken generelt forbedret med seks procent i forhold til forgængeren. Den mere kompakte front giver ni procent mindre vindmodstand, hvilket tilsammen giver bedre højhastigheds-ydelser og lavere brændstofforbrug.
Indenfor lokker Recaro sportssæder i dellæder, mens det enkle, intuitive instrumentpanel, med olie- og turbotryk-målere, signalerer 'no nonsense' sport. Det fladbundede læderrat og pedaler i børstet aluminium understreger, at dette ikke er en hvilken som helst bil.
Den distinkte RS-blå er en gennemgående farve i kabinen – fra sømmene i sæder og rat over måtter og trim til gearknop, ligesom RS-logoet vibrerer på sæder, rat og dørpaneler.
Fords stemmestyrede infotainment-system, SYNC2, med en otte tommers farve touch-skærm er standard. Systemet gør det muligt, ved hjælp af enkle stemme-kommandoer, at styre alt fra mobiltelefoni, over navigation og klimaanlæg til musik. Der er ligeledes mulighed for at vælge bak-kamera samt et Sony musikanlæg med 10 højttalere og en subwoofer.
Den nye Focus RS vil være tilgængelig i fem markante farver: Nitrous Blue, Stealth Grey, Shadow Black, Magnetic Grey og Frozen White. RS'eren i Geneve er dog udført i den specielle Liquid Blue, som også klædte den helt nye Ford GT ved præsentationen på North American International Car Show for nylig.
Rig historie
RS-emblemet har en lang og stolt historie og Rally Sport-bilerne har gennem tiden været en integreret del af Fords udvikling af nye teknologier og designs.
- Den nye Focus RS er tro mod traditionen om innovativ udvikling af nye teknologier i en højtydende bil. Entusiaster har altid stræbt efter RS'eren som en bil ud over det sædvanlige og det er en arv, som inspirerer os alle, siger vicepræsidenten for produktudvikling i Ford Europa, Joe Bakaj.
Gennem årene har RS'erne vist vejen for nye teknologier – hvad enten det handler om højtydende suge- eller turbomotorer, sofistikeret aerodynamik og hurtige biler med såvel forhjuls- som firhjulstræk.
Den nye RS'er er ikke den første højtydende bil med firhjulstræk, idet både RS200 fra 1984, Sierra Cosworth fra 1990, Escort RS Cosworth og Escort RS2000 4X4 fra 1994 alle høstede fordelene ved firhjultrækkets vejgreb og dynamik.
Den første Ford Focus fra 2002 havde en to-liters, turboladet motor, som ydede 215 hk og var udstyret med et for tiden avanceret differentiale-spærre, der kontrollerede udskridninger, mens anden generation var en 305 hestes forhjulstrukken RS'er, som især gjorde sig bemærket ved et enestående såkaldt RevoKnuckle affjedrings-design.
Læs mere her
tags: Europa, 2002, bilen, økonomi, Sony, præsident, 1984, motorvej, landevej, teknologi, Motor, brændstof, innovation, Ford, kamera, GTI, fælg, støddæmper, gearkasse, udstødning, bremser, bremseskive, undervognen, kaffe, Design,
Ingen kommentarer:
Send en kommentar