Toyota har de mest fejlfrie biler

Den tyske synsvirksomhed, Technische Überwachungs Verein (TÜV), gennemfører hvert år en test på over 8 mio. biler. Med undersøgelsen, der blev offentliggjort i december 2012, manifesterer Toyota sig endnu engang som vinderen på listen over fejlfrie biler.

20 placeringer i top 10
Toyota dominerer undersøgelsen med hele 20 placeringer i top 10 fordelt på fem kategorier. Dermed forbedrer bilproducenten den suveræne førerposition, som de har siddet på flere år i træk. Toyota havde til sammenligning 19 placeringer i de fem kategoriers top 10 i sidste år undersøgelse. Toyotas modeller udmærker sig i alle årgangskategorierne fra 2-3 årige biler til 10-11 årige. Dog er det specielt hybridbilen Toyota Prius, der excellerer ved at være den absolut mest fejlfrie blandt de 4-5 år gamle biler. Den miljørigtige Prius placerer sig også godt blandt de mest fejlfrie i klassen for 2-3 år og 6-7 år gamle biler. Af andre mærker, der klarer sig godt i testen, står VW, Mazda, Audi og Porsche frem.

Toyota også stærk på ældre biler
Bilmærket markerer sig særlig stærkt, når kvaliteten for alvor skal stå sin prøve grundet bilens alder. I kategorien 6-7 årige biler ligger således fire Toyotaer på de fem første pladser. Og både Toyota Avensis, Toyota RAV4 og Toyota Corolla indtager topplaceringer blandt de 8-9 år og 10-11 år gamle biler. Den nyere model Toyota Auris klarer sig også bemærkelsesværdigt flot i kategorien 4-5-års biler. Denne kommer primo 2013 i en helt ny udgave med øget kvalitet, både som benzin-, diesel- og hybridbil og er et prisbilligt og interessant alternativ til andre mellemklassebiler.

Klasser i stedet for kategorier
Toyotas flotte resultat i dette samt sidste års TÜV-undersøgelse understreger endnu engang mærkets generelle høje kvalitet. Kigger man på klasser i stedet for årskategorier, så udmærker Toyota sig om muligt endnu bedre på fejlfrie biler. Faktisk sætter Toyota sig på hele 17 førstepladser fordelt på både bilklasser og årgange. Ud over Toyota Prius indtager bl.a. også Toyota Avensis, Toyota Yaris, Toyota RAV4, Toyota iQ og Toyota Corolla førstepladser og er dermed de mest fejlfrie biler i deres klasse inden for bestemte årgange.

Autocom har eksisteret siden 2001 og er en af pionererne indenfor online bilauktion i Europa. Som de eneste tilbydes gennem det unikke netværk af 4.000 godkendte forhandlere, at du kan opnå markedets højeste forhandlerpris ved salg af bil indenfor 24 timer.

Læs mere her

Sparsom og sportslig: Ny Polo Blue GT

I den nye Polo BlueGT forener Volkswagen suveræn dynamik med ekstrem sparsommelighed. Ved hjælp af ACT-cylindermanagement, der for første gang bruges i et Volkswagen produkt, er det lykkedes Volkswagen at få den omdrejningsvillige 1,4 TSI-motor med 140 hk til at køre 21,2 km/l. Vælger man Polo BlueGT med DSG-gearet kan bilen sågar køre hele 22,2 km/l, det er vel og mærke benzin ikke diesel. Polo BlueGT har en tophastighed på 210 km/h og når 100 km/h på blot 7,9 sek. Denne unikke kombination af dynamik og sparsommelighed er opstået i samspillet mellem ACT-systemet, downsizing (mindre motorer, men med direkte indsprøjtning og kompressor) og BlueMotion Technology (bla. Med genvinding af bremseenergien, aerodynamiske optimeringer af karossen og start-stop-system). Polo BlueGT skaber bro mellem Polo 1,2 TSI/105 hk og Polo GTI/180 hk. Polo BlueGT kommer til Danmark allerede til august.

ACT-Brændstofbesparende teknologi.
Polo BlueGT er det første produkt fra Volkswagen, der benytter sig af cylinder-frakobling. Som den første producent benytter Volkswagen det aktive cylinder-management-system i de små klasser. Den brændstofbesparende teknologi, har tidligere hovedsageligt været benyttet til store 8- og 12-cylindrede motorer. Systemet slår den anden og tredie cylinder fra ved lav belastning og derved reduceres benzinforbruget med 0,4 l/100 km. Ved en konstant hastighed på 50 km/h i tredje eller fjerde gear, spares der sågar en liter benzin pr. 100 km. Og selv ved 70 km/h i femte gear spares der 07 l/100 km.

ACT-funktion.
ACT-systemet aktiveres ved omdrejninger mellem 1.250 og 4.000 o/min og ved et drejningsmoment mellem 25 og ca. 100 Nm. Giver man gas, slår de to cylindre dog helt ubemærket til igen. Volkswagens ingeniører lover dog, at Polo BlueGT kører nøjagtigt lige så støjsvagt og uden vibrationer med blot to cylindre som med alle fire slået til. Intelligent: Ved hjælp af en sensor ved speederen og et monitoreringssoftware, genkender systemet, når der køres uregelmæssigt, fx i en rundkørsel eller ved lidt mere sportslig kørsel. I disse tilfælde slår cylindrene ikke fra. Om det er to eller fire cylindre, der er aktive ses ved et symbol i multifunktionsanlægget.

Exterieur Polo BlueGT.
Den nye Volkswagen er blevet udstyret med nye 17" letmetalfælge, GT-emblem i fronten og bagpå (sidstnævnte med tillæg af BLUEMOTION") og en ny udstødning er nogle af de markante kendetegn ved Polo BlueGT. Der du over har Polo BlueGT lånt en række detaljer fra hhv. Polo GTI og Polo BlueMotion. AF GTI-features er det spoileren bagpå, den bageste stødfanger og diffusoren. Tillige med tågeforlygterne med dagskørelys. Frau Polo BlueMotion, har man hentet sideskørterne og den sortlakerede front ligesom Polo BlueGT er sænket 15 mm og har en særlig undervognsbeklædning, der gør bilen mere aerodynamisk.

Interieur Polo BlueGT. I Polo BlueGTs indre er det klart GTI´en der har været inspirationskilde. Polo BlueGT har sportsæder foran med nydesignet stof, sort taghimmel og beklædning af stolperne, nøjagtig som i Polo GTI. Desuden har Polo BlueGT et sportslæderret med et BlueGT-emblem og diverse kromdetaljer i kabinen, gør at man ikke er i tvivl om, hvilken Polo man opholder sig i.

Med den nye Polo BlueGT er det for alvor blevet sjovt at spare og den forventes til Danmark allerede i august.

Læs mere her

Koldstart for elbiler

FDMs første praktiske test af de nye elbiler viser, at de langt fra er så energieffektive og miljøvenlige som lovet. Faktisk har de i vintervejr svært ved at hamle op med moderne benzin- og dieselbiler, skriver Motor. FDM forventer mere af elbilerne i fremtiden.

Ingen motorstøj, ingen CO2 udledning og ingen lokal partikelforurening. Både producenter og politikere har de seneste år lovprist elbiler. FDMs første store test af de nye elbiler de identiske Mitsubishi Imiev, Peugeot iOn og Citroën C-Zero - viser imidlertid og noget overraskende, at de hverken økonomisk eller miljømæssigt kan hamle op med moderne benzin- og dieselbiler.

Der er de seneste år blevet talt og skrevet meget om elbiler. Derfor har vi i FDM glædet os til at teste, hvordan de så virker i det daglige. Køreoplevelsen var ganske vist i top, men de kørte ikke så langt i vintervejret, fordi de havde et markant højere energiforbrug end forudset, siger Motors biltekniske redaktør, Søren W. Rasmussen.

Tager man udgangspunkt i det energiforbrug, FDM målte under testen og det gennemsnitlige CO2udslip som elselskaberne har pr. produceret kwh, har FDM beregnet CO2 udslippet for Imiev en til at være 115 g/km. Til sammenligning udledte to diesel- og benzinbiler, VW Polo Bluemotion og Peugeot 107, som Motor også har testet henholdsvis 103 g/km og 109 g/km i praktisk kørsel. Samtidig var elbilerne op til 11 øre dyrere i drift end de diesel- og benzinbiler, som de blev testet mod. Det skal understreges, at resultaterne for elbilerne må forventes at være bedre i sommerhalvåret.

Der er ingen tvivl om, at elbilerne har fremtiden foran sig, og man skal også huske på, at elbilerne i testen her, er førstegenerations elbiler testet under vinterforhold. Når det er sagt, viser testen dog også, at elbiler på en lang række punkter har langt igen særligt i forhold til det danske klima. Da vi testede bilerne i februar, havde de svært ved at varme kabinen op. Og selvom vi både var iklædt lange underhylere , varmt overtøj og halstørklæde, frøs vi stadig, siger Søren W. Rasmussen.

I testen havde elbilerne kun en rækkevidde på 60-70 km på en opladning, og ikke 150 km som der reklameres med. Og selv om heller ikke diesel- og benzinbiler lever op til det brændstofforbrug, der opgives fra fabrikken, så er forskellen på elbilens lovede og faktiske forbrug langt større, end det man bør forvente som forbruger og for elbilen handler det også om, hvilke kørselsopgaver bilen reelt kan bruges til.

I Motors aprilnummer er der flere beregninger fra testen.
Læs mere om elbiler på fdm.dk/elbil

Billedtekst: Langt fra så grøn som lovet. Mitsubishis nye elbil Imiev havde i praksis svært ved at hamle op med de to moderne benzin- og dieselbiler. Både økonomisk og miljømæssigt fik den baghjul i Motors test. Foto: FDM/Karsten Meyland Lemche.

Læs mere her

Find påskeferiens billigste benzin med FDM

Benzinen er dyrest i Norge og billigst i Rusland. FDM guider rundt blandt Europas brændstofpriser og viser, hvor det er billigst at tanke bilen op på påskens kør-selv ferie.

10, 11, 12 kroner for en liter benzin. Brændstofpriserne har de seneste måneder været på himmelflugt i såvel Danmark som resten af verden. Der er dog stadig store prisforskelle landene imellem. Det viser det Europakort, FDM har samlet over listepriserne op til påskeferien, der for mange er lig med i kør-selv ferie. Kortet giver en god oversigt, så man nemt kan planlægge, hvor man med fordel kan tanke ned gennem Europa, for der er penge at spare. Priserne er fra mandag den 11. april og opdateres hver 14. dag.

Der er ingen tvivl om, at det er blevet dyrere at tanke bilen også i landene omkring os. Men som vores Europakort illustrerer, er det ikke lige dyrt i alle lande. Så skal man en tur ud på de europæiske veje i påsken, kan man med fordel kaste et blik på kortet inden. Dels så man har en fornemmelse af prisniveauet, dels så man kan se, i hvilke land man med fordel kan tanke bilen op. For eksempel er en liter 98 oktan 1,03 kroner billigere i Østrig end i Tyskland. Er man på de kanter, kan man altså spare 51,5 kroner på 50 liter, ved at trille over grænsen til Østrig, siger feriekonsulent i FDM, Frederik Valmin.

Vil man for alvor holde brændstofbudgettet nede, bør turen gå øst på til Baltikum eller Polen, hvor priserne samlet er to-tre kroner lavere pr. liter end i Vesteuropa. I Rusland er prisen endda under det halve, mens den i de fleste vesteuropæiske lande ligger på niveau med Danmark. Der er dog undtagelser. I lande som Luxembourg, Østrig, Kroatien og Slovenien er priserne på samme niveau som i Østeuropa.

Skal man derimod på kør-selv ferie i Norden, skal man ikke forvente at finde billigere brændstof. Her ligger priserne generelt i den høje ende med Sverige som det billigste og Norge som det dyreste.

Som det fremgår af oversigten, er der op til flere kroners forskel på en liter benzin eller diesel mellem nogle lande. Det er dog vigtigt at huske på, at priserne er de indrapporterede listepriser. Man kan derfor godt finde billigere benzin og diesel i de enkelte lande. Derudover gælder stadig, at det ofte kan betale sig at køre et par kilometer fra motorvejen for at tanke, mens det er dyrest at fylde bilen op langs motorvejene, siger Frederik Valmin.

Se hele FDMs Europakort over brændstofpriserne på FDM.dk/koer-selv-ferie.

Billedtekst: FDMs Europakort giver en god oversigt over listepriserne på brændstof i Europa, og dermed hvor det kan betale sig at tanke bilen op på kør-selv ferien. (Kilde:FDM)
Hent Europakort i høj opløsning : http://bit.ly/hI6EWZ

Billedtekst: Benzin og diesel er langt fra lige dyrt rundt om i Europa, så det kan betale sig at se sig for. For eksempel er det ifølge FDMs prisoversigt 51,5 kr. billigere at tanke 50 liter 98 oktan i Østrig i stedet for i Tyskland. (Foto: FDM/ EuroTest)
Hent billede i høj opløsning : http://bit.ly/h0FKfn

Pressefoto og grafik må anvendes frit i forbindelse med omtale af ovennævnte pressemeddelelse.

Læs mere her

Verdensnyhed fra ECOmove: Den brugertilpassede elbil

Horsens-virksomheden ECOmove har i over et år arbejdet med at designe en elbil, der kan tilpasses bilisternes individuelle behov. Bilen vil samtidig sætte nye standarder for, hvor langt en elbil kan køre pr. ladning, og hvor energieffektiv en el- bil kan blive. Den første model af ECOmove-bilen vises frem ved en konference den 28. september hos LRØ i Horsens.

Den danske virksomhed ECOmove fremviser nu premiere-modellen af den elbil, som skal bryde med de nuværende standarder for, hvordan en elbil kan indrettes, og hvordan den fungerer i praksis.
ECOmove bilen, som præsenteres ved en konference om vækst og bæredygtighed i Horsens den 28. september, er både innovativ og energirigtig i kraft af, at den fra begyn- delsen er tænkt som en elbil og ikke er en ombygget benzinbil.

Klimavenlig og innovativ

QBEAK, som vi kalder bilmodellen, er - så vidt det overhovedet har været muligt - bygget af materialer, der kan genanvendes. Bæredygtighed og klimahensyn har været naturlige elementer i designprocessen , siger Mogens Løkke, direktør hos ECOmove.

Elbilen er baseret på letvægts-teknologi, som sammen med en fleksibel opbygning er med til at sikre, at bilen kan køre op til 300 km på en opladning. Et nyudviklet hjulophæng er desuden med til at bringe den samlede vægt ned og reducere omkostningerne til både drift og vedligehold. QBEAK repræsenterer således en attraktiv totaløkonomi.
Vores mål er at komme på markedet med en bil, som giver bilisterne ren klima- samvittighed, og som samtidig er klargjort til at imødekomme kravene fra også fremtid- ens bilister. Vi har gen-tænkt bilen som et redskab og kan således præsentere en eldrevet bil, som kan tilpasses mange forskellige målgruppers ønsker og behov , siger Mogens Løkke.

Både til professionelle og private

Bilen er tiltænkt både professionelle kunder og privatbilister. ECOmove oplever, at efter- spørgslen lige nu er størst hos offentlige og private virksomheder, og det vil tydeligvis være her, at der for alvor sættes skub i elbil-markedet. Derfor skal de første elbiler også sælges på dette marked - hurtigt efterfulgt af salg til private. Målet er at lancere bilen globalt.

Der er allerede indgået aftaler med kunder, som er interesserede i bilen, og ECOmove arbejder nu med forskellige tilpassede modeller til en række flådeejere.

Udvidelse af ECOmove

ECOmove har netop samlet sine aktiviteter i Vitus Bering Innovation Park i Horsens og udvidet medarbejderstaben med tre specialister, som hver især skal bidrage til den fremtidige videreudvikling af bilen.
Udvidelsen af ECOmove sker i kølvandet på den kapitalindsprøjtning, som investorerne, Østjysk Innovation A/S og Energi Horsens netop har tilført virksomheden.

Læs mere her

Volkswagen afslører den nye Passat

Volkswagen har netop afsløret den nye Passat på messen i Paris. Det er den 7. Generation af Volkswagens bestseller, der indtil nu er solgt i over 15 millioner eksemplarer. Volkswagen har valgt at løfte sløret for både sedan- og variantudgaven og Volkswagen Danmark forventer at kunne introducere den nye Passat i begge versioner allerede til januar.

Allerede ved første blik på den nye Passat står det klart, at Volkswagens designteam har ønsket at tilføre overklasse til middelklassen". Den nye Passat har fået en front der i høj grad minder om Volkswagens flagskib Phaetons. Gennerelt er Passat blevet mere markant i sin linieføring, særligt langs shilouetten og et markant træk er den stramme horisontale linier i den sortlakerede grill med de fire kromlister. Også forlygterne er helt nydesignede og særligt er bagenden og baglygterne helt nye. Alt i alt udstråler den nye Passat dynamik og er sprunget et trin op designmæssigt i forhold til forgængeren.

Volkswagen introducerer til det danske marked et motorprogram bestående af syv motorer. Tre turbodiesler og fire benziner. Indstigningsmotoren bliver den velkendte 1,4 TSI med 122 hk. Herefter følger den populære 1,8 TSI med 160 hk. Som nyhed introducerer Volkswagen en ny 2.0 TSI med 211 hk og runder benzinrækken af med den store V6 3,6 med 300 hk, der også tilbydes til Passat CC.

På dieselsiden vil vi i Danmark kunne vælge mellem den økonomiske 1,6 TDI med 105 hk og BlueMotion. Dertil kommer to 2,0 med hhv. 140 og 170 hk. Hele dieselprogrammet er naturligvis common rail-motorer med dieselpartikelfilter og de vil alle være udstyrede med start-stop system.

Volkswagen har lagt sig i selen for at optimere brændstofforbruget og med den mindste af dieselmotorerne, 1,6 TDI 105 hk, præsterer den nye Passat at køre hele 24,4 km/ l - alt efter kørestil. Dette svarer til 109 g CO2/ km. Blandt benzinmotorerne er det den lille, effektive 1,4 TSI-motor der i BlueMotion Technology-versionen, sætter standarden: 17,2 km/l svarende til 138 g CO2/km.

Den nye Passat vil blive tilbudt i de velkendte Trend-, Comfort- og Highline udstyrsvarianter. Hertil kommer dog en særlig indstigningsmodel Startline", der er skræddersyet det danske marked. Der er tale om en 1,4 TSI-motor med 122 hk og som ganske særligt standardudstyr har Volkswagen valgt at tilbyde den helt nye Trætheds-registrering" i alle modeller inklusive Startline. Bilen opdager automatisk, hvis føreren ikke er aktiv og advarer denne akustisk og også optisk via signal i displayet.

På det danske marked vil Passat i Trendline-versionerne, som noget nyt bl.a. have både multifunktionsanlæg, climatic,tågeforlygter, trætheds-registrering,varme i forsæderne og opvarmelige sprinklerdyser som standardudstyr.

Det er et generelt træk ved den nye Passat, at den bliver tilbudt med en række nye komfort- og sikkerhedssystemer, der hidtil ikke har været tilgængelige i dette segment. Bl.a. Keyless entry KESSY", der som ny feature nu automatisk åbner bagagerumsklappen hvis man bevæger foden under bagenden på bilen (og er i besiddelse af nøglen naturligvis). Derved bliver det muligt at åbne bilen med hænderne fulde. Det er også muligt at få den nye Passat med automatisk distanceregulering, ACC, der som noget nyt har City-nødbremsning. Dvs. At bilen automatisk laver en nødbremsning hvis man kommer for tæt på andre objekter, bilen skal dog køre under 30 km/t, før systemet er aktivt. Hermed bør systemet kunne forhindre eventuelle pårkørseler, særligt i byområder.

Desuden fås den nye Passat også med den seneste Dæk-tryks kontrolsystem, der som noget nyt giver signal til føreren om hvilket af de 4 dæk, der er forkert tryk på (fås også til et evt reservehjul). Ændrer dæktrykket sig hurtigt, vil et akustisk signal gøre bilens fører opmærksom på dette.

Ligesom den nye Touran, fås Passat også med seneste udgave af Volkswagens intelligente Parkeringssystem, hvor bilen stort set parkerer af sig selv. Med dette kann Passat både lave T og parallelparkeringer og behøver blot 80 cm du over egenlængden til at fuldføre manøvren.

Det er Volkswagens ønske, at gøre de mange inovattive systemer, som bilerne i dag har, synlige og ikke mindst anvendelig for vore kunder.

Volkswagen forventer at kunne introducere den nye Passat til januar 2011

Se mere om den nye Passat på www.volkswagen.dk/passat

Læs mere her

Ny luksuriøs familiebil fra Volkswagen

Volkswagen introducerer helt ny Sharan.

Den nye Sharan er ikke blot smukkere og billigere end forgængeren, den har samtidig køreegenskaber, på højde med Passats.

Elegant streg

Som store dele af Volkswagens øvrige biler, har Sharan også fået det karakteristiske Volkswagen-DNA, der er kendetegnet ved en enkel linieføring med vægt på de horisontale linjer. Sharan er blevet både breddere og længere, men da man samtidig har reduceret højden, er helhedsindtrykket en elegant MPV, hvor det sågar er lykkedes at integrere de nye skydedøre, så designet virker harmonisk.

Med venstre hånd bundet på ryggen

Den nye Sharan bliver den teknisk mest innovative MPV fra Volkswagen. Det er tredje modelgeneration siden 1995, da bilen første gang så dagens lys. Meget har ændret sig.

Første iøjenfaldende detalje er de nye skydedøre, der sammen med easy-entry funktionen gør ind- og udstigning til en leg, ikke mindst til glæde for de yngste, der legende let vil komme helt om til tredje sæderække. Ønsker man elektroniske skydedøre, fås de også til den nye Sharan. De allernyeste infotainmentsystemer, et meget stort panorama-skydetag og et 3-zonet klimaanlæg garanterer god rejsekomfort hele året.

Volkswagen har udviklet et helt nyt sædekoncept "Easy-Fold", der kan betjenes med bare én hånd og hvor både 2. og 3. sæderække kan klappes helt ned, Herved opstår et helt plant bagagerum, der rummer hele 2.297 l.

Som ny feature til Sharan kan man bestille integrerede børnesæder til de yderste sæder på 2. sæderække. Det giver optimal sikkerhed og minimalt besvær. Sharan kan bestilles med nøjagtig det antal sæder man ønsker sig, fra fem til syv, hvilket gør bilen aldeles anvendelig også for andre end børnefamilien.

Maksimal plads, minimalt forbrug

Sammenlignet med motorprogrammet i generation 0.1 er brændstofforbruget i de nye motorvarianter reduceret med helt op til 21 pct. Den nye Sharan fås med motorer spændende fra 150 til 200 hk, hvis bilen skal tankes ved en benzinstander og fra 140 til 170 hk, hvis den skal tankes med diesel.
Den nye Sharan er både harmonisk og velkørende og særligt med 1.4 TSI BlueMotion-motoren med 150 hk, virker Sharan dynamisk, på højde med en Passat. Det samme gør sig gældende for den mindste af dieselmotorerne: 2.0 TDI med partikelfilter og 140 hk.

På trods af, at den nye Sharan vejer mellem 1,8 og 2,0 ton, er selv motorprogrammets mindre motorer stærke nok, til at give den rigtige fornemmelse af både ydelse og komfort og samtidig holde et fornuftigt brændstofbudget. Basismotoren 1,4 TSI med 150 hk forbruger gennemsnitligt 13,8 km/l og den mindste dieselvariant præsterer hele 18,1 km/l.

Sikker og intelligent

Sharan er den ultimative familiebil fra Volkswagen og der er selvfølgelig taget højde for, at sikkerheden er optimal. Til den nye Sharan hører kollisionssikker karrosse, op til ni airbags, ISOFIX-beslag til børnestolene og man kan tilvælge en lang række elektroniske hjælpesystemer, der højner sikkerheden, hvis bilen skulle komme på afveje. Vælger man de elektroniske skydedøre til Sharan, sørger en sensor for at ingen får fingrene i klemme: bilen registrerer, hvis der sidder noget i vejen for dørlukningen, vel og mærke inden det går galt.

Blandt bilens mange udstyrsdetaljer er hjul, som selv lapper op til 5,0 millimeter store perforeringer af dækkene og så kan Sharan som noget nyt nu også fås med Volkswagens DSG-gear.

Sharan er skræddersyet til folk med pladsbehov af enhver art og i særdeleshed til familier med børn - på gule eller hvide plader.

Prisen på den nye Sharan starter allerede ved 399.997 kr.

VW Sharan fås i fire motor- og udstyrsversioner og med fem til syv sæder
To benzindrevne TSI-varianter på 1,4 og 2.0 liter på 150 og 200 hk.
To dieseldrevne TDI 2,0 liter med 140 og 170 hk, disse har tillige Ad Blue-katalysator
Udstyrsvarianterne: Startline, Trendline, Comfortline og Highline.

Oplev alle Sharans mange nye detaljer på www.volkswagen.dk/sharan

Eller se den nye Sharan hos Volkswagen i weekenden d. 2.-3. oktober

Læs mere her

På vej mod en renere bil

Europæisk On Board Diagnose, EOBD, er et vigtigt skridt på vejen mod en yderligere reduktion af de forurenende stoffer i de benzindrevne bilers udstødning. Bosch Prøveteknik har de rigtige testere til at foretage en perfekt diagnose.

"Den europæiske kommission for transport, miljø og industri har sammen med automobil– og olieindustrien udarbejdet retningslinier, der fastlægger en gradvis reduktion af emissionsværdierne – EOBD."
Sådan lyder retningslinierne og målsætningen for en udvikling, som er en ny vigtig etape på vejen mod en renere bil med benzinmotor.

"Smog" – menneskeskabt tåge
Men det hele startede i Californien. Her skabte varm luft og meget tæt trafik tidligt et sundhedsfarligt miljø i storbyerne, hvor trafikanterne kæmpede mod en tæt tåge kaldet "smog". Denne menneskeskabte tåge dannes under bestemte vejrforhold i forbindelse med udstødningen fra de mange biler, og den indeholder en stor mængde skadelige stoffer fra udstødningen.

Lambda–sonden
Skærpede lovkrav til bilernes forurening i Californien og senere hele USA førte i 1976 til en ny vigtig etape på vejen mod en renere bil med benzinmotor. Dette år havde Bosch færdigudviklet Lambda–reguleringen som svar på de skærpede miljøbeskyttelseslove. Ved at lade benzinindsprøjtningen være styret af en målesonde i udstødningen, Lambda–sonden, i forbindelse med en 3–vejs katalysator og blyfri benzin var det nu muligt at opnå en væsentlig reduktion af de skadelige stoffer i udstødningen

OBD – selvovervågning
Men Californien ville videre med endnu renere udstødning fra bilerne. For yderligere at reducere den trafikbetingede luftforurening indførtes i 1988 skærpede emissions–grænseværdier for alle benzindrevne køretøjer i den amerikanske stat. Samtidig indførtes en selvovervågning – On Board Diagnose – af alle udstødningsrelaterede komponenter ved hjælp af de elektroniske styreenheder. For at give føreren mulighed for at registrere en fejlfunktion i den OBD–kontrollerede emissionskreds, blev der foreskrevet en fejllampe i køretøjerne.

Fra USA til Europa
En yderligere skærpelse af emissions–grænseværdierne førte i 1996 til OBD II. I overensstemmelse med den amerikanske OBD II blev EOBD – Europæisk On Board Diagnose – indført i Europa.
Fra 01.01.2001 er det kun nye biler med benzinmotor med EOBD, som godkendes.

OBD–diagnose med Bosch Prøveteknik
Alt efter krav og ønsker tilbyder Bosch Prøveteknik løsninger, som giver mulighed for at foretage en perfekt EOBD og OBD II diagnose.

Til kontrolbrug
KTS 100 er en ren EOBD–diagnose tester til kontrolbrug, da den er begrænset til de rene miljørelevante faktorer. Den er derfor ideel til brug i forbindelse med f.eks myndighedernes kontrol af EOBD.

Til værkstedsbrug
Men værkstederne skal jo kontrollere andet på bilerne end systemer, som har indflydelse på miljøet. Derfor er Bosch testerne KTS 500 eller FSA 560 den rigtige løsning til dette brug. Udover EOBD kan de jo også kontrollere en stor del af bilens andre systemer fra motorstyring og ABS til airbag og klimaanlæg.

Læs mere her

25 år på vejen mod bedre biler

Elektronikken har gjort bilen mere sikker, givet den renere udstødning og bedre økonomi. 16.000 forskere og ingeniører.

For 25 år siden startede Bosch koncernens autodivision et langtidsprogram. "Vi skal satse på at udvikle elektroniske systemer, der giver sikrere biler, forurener mindre og gør kørslen mere økonomisk". Det var beskeden fra Bosch Autodivision til koncernens udviklingsafdeling i 1976. Programmet blev sat igang i året, hvor forskere og ingeniører fra Bosch allerede havde nået væsentlige milepæle i bilens udvikling.

Attraktive dieselmotorer med ny teknik
Dieselmotoren er en af de mest økonomiske, reneste og drifts–sikre motorer i den daglige trafik, men det var først fra 1976 at også de mindre biler begyndte at køre på diesel. Ingeniører fra Bosch havde udviklet et enkelt og effektivt indsprøjtnings–system der muliggjorde, at bilproducenterne kunne bygge meget kompakte dieselmotorer. Og på de 25 år har udviklingen til ny dieselteknik med højtryksindsprøjtning givet denne motortype høj effekt, lavt støjniveau og god økonomi, og dermed bidraget til en væsentlig stigning i antallet af personbiler med dieselmotor.

Etaper på vej mod en renere bil
Og det var også i 1976, at man nåede en ny etape på vejen mod en renere bil med benzinmotor. Dette år havde Bosch færdig–udviklet Lambda–reguleringen som svar på de skærpede miljøbe–skyttelseslove i USA. Ved at lade benzinindsprøjtningen være styret af en målesonde i udstødningen, Lambda–sonden, i forbindelse med en 3–vejs katalysator, var det nu muligt at reducere de skadelige stoffer i udstødningen med op til 90%. Udviklingen på dette område har specielt givet direkte indsprøjtning stadig større betydning, og med introduktionen af Bosch direkte benzinindsprøjtning til den driftsøkonomiske Lupo fra VW er en ny milepæl nået i benzinmotorens udvikling.

Fra ABS til ESP
Også på vejen mod en sikrere bil har der været en markant udvikling. Det første komplette Bosch ABS–bremsesystem intro–duceret i 1978 har dannet baggrund for udviklingen af effektive elektroniske sikkerhedssystemer som bl.a. køredynamik–reguleringen ESP (Electronic Stability Program).

3 mia DM til udvikling af nye elektroniske systemer
Bosch vil i år anvende ca. 3 mia. DM til udvikling af nyheder inden for autoteknik, og dermed videreføre det langtidsprogram for forskning og udvikling, der blev sat igang for 25 år siden. Alene i 2000 blev anmeldt mere end 2.400 patenter.
16.000 forskere, ingeniører og teknikere er i dag beskæftiget med at forbedre eksisterende og udvikle nye produkter hos Bosch, der ialt beskæftiger ca. 190.000 medarbejdere.

Læs mere her

En brugt bil til 75.000 kr. kan være både dyr og billig

Vælg bil med andet end hjertet når drømmebilen skal handles. Man kan køre både flot og billigt ved at vælge en fornuftig brugtbil, siger analyse fra Bilpriser.dk.

Bilpriser.dk
Bilkøbere, der er på jagt efter en brugt bil, fokuserer tit på, hvad de har råd til , underforstået hvad bilen står til på prisskiltet. Men det er en stor fejltagelse, viser en spritny brugtbilanalyse med biler i 75.000 kroners klassen fra online vurderings- og brugtbiltjenesten Bilpriser.dk s eget brugtbilsmarked. For mens finansieringsomkostningerne stort set er ens, løber driften af bilerne op i vidt forskellige beløb. Det betyder store forskelle for den enkelte bilejer.

Man skal altid se på totaløkonomien
Man skal altid se på totaløkonomien. En brugt VW Lupo 1.2 TDI til 75.000 kr. fra 2002 koster det 1,16 kr. pr. km at køre i over fire år og 80.000 km plus forsikring, service og afgift for manglende partikelfilter. Snupper man i stedet en Suzuki Grand Vitara med firehjulstræk og to-liters benzinmotor til samme pris, ryger udgiften op i 2,79 kr. pr. km. Så hvis man kan nøjes med en Lupo i stedet for en Grand Vitara, sparer man 130.400 kroner over de fire år , påpeger chefanalytiker Niels Grøftehauge fra Bilpriser.dk.

Prestige og motorkraft koster dyrt
At sammenligne en Lupo med en Grand Vitara er måske ikke helt rimeligt, men analysen indeholder da også data på i alt 30 biler til cirka 75.000 kr., så ved at dykke ned i den kan man finde mange andre interessante konklusioner. For eksempel kan man hvis man især er fokuseret på at få en nyere bil med lav reparationsrisiko - få en Peugeot 107 fra januar 2007 med kun 20.000 kr. for 74.900 kr. Og den koster det kun 1,20 kr. pr. km at køre i plus forsikring og service. Ønsker man en bil med mere power og prestige, må man gå efter en bil, der er ældre. For samme pris kan man finde en Ford Mondeo 2.5 Ghia med V6-motor. Men så har den også gået 364.998 km, og da den kun kører 10,2 km på hver liter dyr benzin, ryger km-udgiften op i 2,36 kr. plus forsikring og service.

Billige papegøjepladebiler
Analysen fra Bilpriser.dk rummer også tre vans eller varebiler på papegøjeplader, som mange private med særlige pladsbehov er glade for trods misundelsesafgiften på 5.040 kr. om året. Og noget overraskende klarer f.eks. en SEAT Altea van 1.9 fra 2005 med 187.000 km på tælleren sig meget pænt i analysen. Den lander på en 12. plads, og det koster kun 1,73 kr. pr. km at holde sig kørende i den.
Vi anbefaler normalt ikke, at man køber papegøjebiler som privatperson, men i dette tilfælde vil et ungt par uden børn kunne få en fin, sikker og økonomisk bil med masser af plads , siger Niels Grøftehauge.

Analysen kan downloades i sin helhed på www.bilpriser.dk

Læs mere her

Ny Ford Mondeo; sikrere, stærkere og smartere

Den ny Ford Mondeo introducerer to opdaterede motorer og en perlerække af nye køre- og sikkerheds-features

2011-versionen af Ford Mondeo, som netop er blevet præsenteret på Moskva Motorshow i denne uge, ser ikke bare anderledes ud end forgængeren. Ny mondeo er blevet opgraderet med to opdaterede, kraftfulde motorer og en lang række nye features, som øger sikkerhed, komfort og ydelse.

Fords nye flagskib i klassen, der omfatter firmabiler og de større familie-biler blev præsenteret på Moskva Motor Show i denne uge, hvor den internationale motorpresse kunne notere sig at Ford Mondeo 2011 byder på nye, skarpere kinetic Design linier, nyt instrument-design og opgraderet kvalitet i kabinen.

Men de væsentligste nyskabelser findes under motorhjelmen og i elektronikken. Fords ingeniører har videreudviklet de anerkendte EcoBoost- og Duratorq-motorer og præsenterer to nye, kraftfulde letvægtsmotorer til top-modellerne en to-liters EcoBoost turbo-benzinmotor med 240 hk samt en 2,2 liters Duratorq TDCi diesel-motor med 200 hk. Begge motorer supplerer et i forvejen omfattende motor-program til Ford Mondeo, som er tilgængelig med i alt otte forskellige motorvarianter.

Den opgraderede EcoBoost benzinmotor i aluminium udmærker sig især ved forholdet mellem ydelse, brændstoføkonomi og CO2-udslip. På trods af magtfulde 240 hk og 0-100 km/t på blot 7,5 sekunder, udleder top-modellen kun 179 gram CO2 pr. kørt kilometer, ligesom den forbruger ca. 20 procent mindre brændstof end en konventionel benzinmotor med tilsvarende effekt.

Den nye dieselmotor er med sine 200 heste Fords kraftigeste Duratorq TDCi motor til dato og topper rækken af i alt fire Duratorq TDCi-motorvarianter til den nye Ford Mondeo i det europæiske modelprogram.

Fords nyeste 6-trins PowerShift automatgearkasse er standard i den nye Ford Mondeo med EcoBoost-motor og kan tilvælges som ekstraudstyr i modeller med to-liters Duratorq TDCi motor.

Bag rattet vil føreren ikke blot opleve den nye, opstrammede Ford Mondeo som særdeles velkørende, men vil også kunne opleve en række helt nye sikkerhedsfeatures. Et lille, fremadrettet kamera skjult bag bakspejlet er basis for "Lane Departure Warning" et system, som aflæser vejen og advarer føreren, når Mondeoen kommer for tæt på vejbanens midter- eller sidestriber.

"Driver Alert" er et beslægtet system, som overvåger førerens bevågenhed via konstante beregninger af førerens kørselsadfærd. Hvis systemet registrerer en døsig kørselsadfærd, vises en alarm i displayet. Den første advarsel vises i en kort periode, og anbefaler føreren at holde en pause. Første advarsel forsvinder automatisk. Anden gang systemet igangsættes forsvinder advarslen ikke automatisk, men skal bekræftes af føreren, før den forsvinder fra displayet.

Informationen fra kameraet i forruden sørger også for automatisk nedblænding ved kørsel i mørke, både i forhold til modkørende og forankørende.

Den nye Ford Mondeo byder desuden på "Blind Spot Information System", som holder øje med eventuelle medtrafikanter i førerens blinde vinkler. Yderligere tilbyder Mondeo elektrisk betjente børnesikrede bagdøre og justerbar hastighedsbegrænser, som sikrer, at Mondeoen ikke overskrider en i forvejen fastsat hastighed.

Udstyrspakken til den nye Ford Mondeo er omfattende og inkluderer blandt andet forskellige infotainment- og navigationssystemer.

Priserne for den nye Ford Mondeo starter ved kr. 360.200 for en 4-dørs eller 5-dørs i Trend udstyrsniveau og med en to-liters benzinmotor, der yder 145 hk. Den nye Ford Mondeo lanceres i Danmark i oktober, men kan allerede nu bestilles hos alle landets Ford forhandlere.

# # #

Fotos i høj opløsning samt yderligere information om ny Ford Mondeo findes her: http://thenewmondeo.fordmedia.eu/

Læs mere her

Køb campingtrækkeren i tide

Alt for mange campister venter for længe med at købe en ny campingtrækker. De venter til 14 dage før sommerferien, og det fortryder mange af dem bittert, når bilen brænder sammen på vej sydover – eller når de bliver stoppet af tysk politi, som fortæller dem, at de mangler et B/E–kørekort.
"Det er derfor nu, man skal bevæge sig i markedet. Det er for sent at vente til 14 dage før ferien. Man risikerer at blive en af dem, der går i stå i Kassel–bakkerne med sprængt køler eller revnet toppakning, fordi bilen ikke er blevet tjekket og klargjort", advarer Niels Grøftehauge, chefanalytiker hos bilvurderingstjenesten Bilpriser.dk.
Man får derimod en række fordele ved at købe her i foråret:
"Man får tid til at få den brugte campingtrækker undersøgt hos eksempelvis FDM, Applus eller på et autoværksted, og for et beskedent beløb kan man få fanget eventuelle fejl og mangler i opløbet og køre trygt på ferie", siger han.

"Desuden er de store campingtrækkere nede i pris lige nu. Det skyldes de høje benzinpriser, som får forbrugerne til at efterspørge de små biler. De store dieselbiler har også fået nogle ordentlige hug. Diesel er jo efterhånden lige så dyr som benzin", tilføjer Niels Grøftehauge.
Om man skal vælge benzin eller diesel, kommer an på ens kørselsbehov.

"En dieselmotors bundtræk er jo guld værd, når man kører med campingvogn, men kører man mange småture på tre–fire kilometer i det daglige, bør man overveje benzin", siger han.
Man behøver ikke nødvendigvis købe en bil med en meget stor motor:
"Trækker man en mindre campingvogn, kan man ofte fint nøjes med en 1,6’er. Men slæber man på en fem–seks meter lang campingvogn, skal man nok op i en to–liters motor", vurderer han.

At årstiden er god for køb af brugt campingtrækker skyldes også, at der er et stort udbud af store familiebiler som eksempelvis Ford Mondeo, VW Passat og Opel Vectra på markedet. Det skyldes, at leasing– og finansieringsselskaberne siden nytår har sendt mange af den type biler på markedet.
Da de stort set alle har kørt som firmabiler i cirka tre år, er der normalt tale om godt vedligeholdte biler med fornuftige kilometertal. Og køber man gennem en forhandler, får man en betryggende toårs reklamationsret efter købeloven.

Men hvilken model skal man vælge Det vil Niels Grøftehauge ikke blande sig i, men han råder folk til blandt andet at kaste et blik på de biler, som Dansk Camping Union og en række udvalgte motorjournalister gennem de senere år har kåret til Årets Campingtrækker.

· 2008–vinder er Kia C’eed 1.6 CRDi. Den blev i forbindelse med kåringen omtalt som en bil med "godt kraftoverskud", "fin motor" og en "fornuftig økonomi". Det sidste er også tilfældet i Bilpriser.dk’s mellemklasseanalyse, hvor den opnåede en flot 2. plads.

· 2007–vinderen blev Ford S–Max 2.0 TDCi Trend Årets Campingtrækker. Dommerpanelets begrundelse for at give de gyldne laurbær til Ford S–MAX 2.0 TDCi Trend var "de overvældende kræfter som dens dieselmotor giver i bundtræk og evne til at trække fra ved overhalinger". Der var også ros til "Gode, præcise køreegenskaber og bremseevner".

· 2006–vinderen hed Skoda Octavia 1.9 TDI PD, der blandt andet fremhæves for sin stærke motor og gode sæder ikke en uvæsentlig detalje på en lang ferietur med hele familien.

· 2005–vinderen var VW Golf 1.6 FSI, der får gode ord som "komfortabel", "fornuftig pris" og "godt vejgreb med ESP" med på vejen.

Faktaboks

Kørekortet skal passe

Ups! Familien har købt større campingvogn, men nu skal bilen også skiftes. Eller også skal familiens feriechauffør have opgraderet sit kørekort fra B til B/E, det såkaldte "trailerkørekort".
Den slags ubehagelige overraskelser kan undgås, hvis man inden købet af ny campingvogn eller ny bil får undersøgt reglerne. Dansk Camping Unions hjemmeside eller FDM’s hjemmeside er gode steder at gæste, hvis man vil granske det indviklede regelsæt. De vigtigste regler ser således ud:

· Er påhængskøretøjets tilladte totalvægt og bilens totalvægt sammenlagt mere end 3.500 kg, og er bilens største koblingsvægt og bilens tilladte totalvægt sammenlagt mere end 3.500 kg, så skal man have B/E–kørekort.

· Er påhængskøretøjets tilladte totalvægt mere end 50 kg over bilens egenvægt og er bilens største koblingsvægt mere end 50 kg over bilens egenvægt, så skal man have B/E–kørekort.

For at tjekke, hvad man må trække efter sin bil, skal man finde registreringsattesten for bil og påhængskøretøj frem. Her angives "Påhængskrt. største totalvægt m/bremser", hvilket svarer til det, der i eksemplerne herover kaldes "største koblingsvægt". Det angiver den maksimale vægt, som ens bil må trække, når påhængskøretøjet vejer over 750 kg og har bremser.

På FDM’s hjemmeside på adressen www.fdm.dk/public/ferie/camping/trailer/ er der et beregningsmodul, hvor man selv kan indtaste de relevante tal og læse mere om reglerne.

Og hvor hurtigt må man så køre med en campingvogn på slæb I Danmark må man køre 80 km/t på motorvejen og 70 km/t udenfor bymæssig bebyggelse. I det vigtige transitland Tyskland må man køre op til 100 km/t, hvis ens vogntog bil plus campingvogn er synet til det af en synsmyndighed, der er certificeret af de tyske myndigheder. Det gælder bl.a. Applus Bilsyn, som dog af pladsmæssige grunde ikke kan tilbyde det i afdelingerne i Slagelse, Birkerød og på Nørrebro. Papirerne skal omkring de tyske synsmyndigheder, og det kan tage en lille uges tid og koster 500 kroner. Kom i god tid inden ferien, lyder rådet fra kommunikationsansvarlig Mia Osholm fra Applus Bilsyn. Med godkendelsen følger en Tempo100–mærkat, som skal sættes bag på campingvognen.

Læs mere her

Bilpriser.dk først med afgiftsberegner til bilfolket

På www.bilpriser.dk kan man allerede nu regne ud, hvad det nu koster at indregistrere en importeret bil

Bilpriser.dk
Den ny lov om registreringsafgifter trådte i kraft søndag den 27. april, og allerede nu kan Bilpriser.dk som den første bilhjemmeside tilbyde bilfolket et smart, enkelt og brugervenligt værktøj til udregning af registreringsafgiften.
Især ved import er der sket store ændringer, og her vil værktøjet på www.bilpriser.dk uden tvivl blive meget populært.

"Den ny lov, L42, ændrer hele den måde, man beregner afgiften af brugte biler på. Hvor det tidligere var attraktivt at hente en otte–ni år gammel bil med en kraftig motor og masser af luksusudstyr i Tyskland eller Sverige, så skal man nu vende interessen mod brændstoføkonomiske biler med masser af sikkerhedsudstyr og fem Euro NCAP–stjerner", forklarer chefanalytiker Niels Grøftehauge fra Bilpriser.dk.

Tænk grønt og sikkert ved import
"Der kan være mange penge sparet på at vælge den rigtige bil. Kan man for eksempel i udlandet finde et godt tilbud på en dieselbil, der kører 23 km på literen, får man ved import et stort afslag i registreringsafgiften", forklarer han.
Afslaget er på 4.000 kr. pr km, bilen kører mere end 18 km på diesel. Det bliver 20.000 kroner i dette eksempel, hvis bilen er ny. Det samme gør sig gældende med benzinbiler. For hver kilometer, en benzinbil kører mere end 16 km på literen, er der samme fradrag i afgiften at hente hos Skat. Dette gælder dog kun for nye biler. Ved import af en brugt bil får man ikke alle de 4000 kr. pr km.
"Hvis en tilsvarende brugtbil på det danske marked er faldet med 30 procent i forhold til nyprisen, vil afslaget også være faldet med 30 procent. I dette tilfælde vil der dog stadig være en "grøn" rabat på 14.000 kroner, og det er da heller ikke ringe", påpeger Niels Grøftehauge.

Omvendt straffes man for at importere forslugne biler. Her koster det 1000 kr. i tillæg til afgiften for hver km, bilen kører mindre end henholdsvis 18 og 16 km på literen, afhængigt af, om det er en dieselbil eller en benzinbil. Dette beløb falder dog også i takt med brugtværdien.

Importbiler med fem Euro NCAP–stjerner, selestrammere, mange airbags, ABS, ESP, og partikelfilter opnår på samme måde større fradrag, når registreringsafgiften skal udregnes. Man belønnes med andre ord for at købe en sikker og miljøvenlig brugtbil i udlandet.

Private skal stadig se sig godt for
Man kan spare mange penge på at importere brugte biler, men private bør stadig være meget påpasselige. Er man ikke bilekspert, vil det oftest være en bedre idé at overlade arbejdet til en forhandler, mener Bilpriser.dk’s Niels Grøftehauge:
" Forhandleren har flere muligheder end gennemsnitsforbrugeren. Han har professionelle netværk, ofte også i udlandet og kan igennem sine forbindelser meget præcist vurdere, hvilken kvalitet, den udvalgte bil har inden købet. Kunden sparer derfor både de forgæves ture til udlandet og risikoen", siger han.

"Forbrugeren får desuden reklamationsret, når han eller hun køber gennem en forhandler, og risikoen for at købe katten i sækken er ikke nær så stor. Vi hører jævnligt om folk der har været i udlandet efter en brugt bil, der ikke var som forventet. Enten aflyses købet, eller man opdager det derhjemme. Men så er det for sent. Man har spildt en masse penge og fået en masse ærgrelser", siger han.

"Er man derimod handelsvant og bilekspert, vil der fortsat være en del penge at hente ved at gøre arbejdet selv. Som sådan er der ikke forskel på bilhandel og andre områder, hvor forbrugeren tager en risiko og gør arbejdet selv", slutter Niels Grøftehauge.


Læs mere her

Ingeniørstuderende tager til Baltic Open med egne racerbiler

For hvert år får de ingeniørstuderende bag AAU s racerbiler nye erfaringer og bedre biler. Nu er de klar til at stille op i et internationalt løb mod sig selv.

Når unge mænd interesserer sig for hurtige biler, siger man, at de har benzin i blodet , men for en gruppe studerende på Aalborg Universitet er det nok mere korrekt at tale om mekanik i blodet . De ingeniørstuderende bruger nemlig en stor del af deres fritid på at bygge deres egne racerbiler. I disse dage er gruppen i gang med de sidste forberedelser, før de i konkurrencen Baltic Open i Estland d. 26.-28. august skal dyste mod studerende fra andre lande med samme passion.

Det er fire år, siden den første hjemmebyggede racer trillede ud fra garagen på Aalborg Universitet, og i år er holdet Unicorn Race Engineering klar med fjerde generation inden for AAU-racerbiler. G4, som den nye bil derfor kaldes, trækker på erfaringerne fra de tidligere, og samtidig har holdet foretaget nogle forbedringer i både konstruktion og mekanik. For eksempel er der i år gjort mere brug af letvægtsmaterialer som kulfiber i stedet for stål, og bilens strukturelle bund er en såkaldt sandwich-konstruktion af kulfiber og aluminium-honeycomb. Det har givet en række køretekniske fordele, men mest af alt har det reduceret bilens vægt fra 257 til 221 kg. På elektronikfronten har holdet på egen hånd udviklet en mere gennemført teknisk løsning, som trådløst sender data fra bilen, så man løbende kan holde øje med bilens ydeevne og eventuelle problemer.

- Det er sjovt, når alle disciplinerne kan spille sammen om at lave en god bil. Som energistuderende lærer jeg ikke noget om sandwich-konstruktioner eller standarder for trådløse netværk, men til gengæld kan jeg bidrage med noget, de andre på holdet ikke kan. En bonus er så, at vi nu for eksempel tager til Baltic Open og møder andre hold, siger Lars Kuur, der har været med i AAU s racerbilarbejde i 3 år.

Tidligere på sommeren deltog Unicorn Race Engineering i det internationale Formula Student-løb på Silverstone-banen i England. Forventningerne til den nye bil var i top, men inden starten løb holdet ind i problemer. Motorens brændstoftilførsel styres af et såkaldt fuel map, der er med til at bestemme hvor meget benzin, der skal sprøjtes ind i motoren. Her havde holdet valgt at videreføre et fuel map, der stammer fra den forrige Unicorn-racer. Ændringer i indsugningsvejen gav dog problemer med styringen af brændstofmængden, hvilket fik en af de fire cylindre til at stå af. Det påvirkede bilens ydeevne kraftigt, og før fejlen blev fundet, havde holdet mistet vigtige point i den samlede konkurrence. Problemet er dog ryddet af vejen nu, da holdet har fået udviklet et nyt map til brug ved Baltic Open.

Under løbet i den estiske hovedstad Tallinn stiller de studerende fra Aalborg Universitet for første gang op mod sig selv, for holdet har ikke kun den nye G4-bil med til Baltic Open.
- Vi har fået gjort G3 køreklar igen, så vi tager to biler med til Estland. Det bliver spændende at se, om den nye kan slå den gamle, griner Lars Kuur, som på trods at et stærkt deltagerfelt forventer, at holdet kan lande i den bedste halvdel af Baltic Open.

Mange hold fra udenlandske universiteter arbejder med millionbudgetter, og bilerne udvikles i mindst lige så høj grad af forskere som af studerende. På Aalborg Universitet kører racerbil-aktiviteten som et frivilligt og fuldt ud studenterstyret projekt, der tilfører den øvrige læring på ingeniøruddannelserne et ekstra niveau. Den nye G4-bil har kostet ca. 250.000 kroner og er finansieret med støtte fra blandt andet Det Teknisk- Naturvidenskabelige Fakultet på AAU og en række sponsorater.

Fotos, video og links:
Unicorns hjemmeside: http://www.unicorn.aau.dk
Download fotos fra AAU s racerbilprojekter http://picasaweb.google.dk/larkuur/G4Silverstone
Læs mere om Baltic Open d. 26.-28. august 2010: http://www.formulastudent.ee/balticopen

Læs mere her

Diesel kan stadig betale sig

Trods høj pris på diesel er der stadig meget at spare, og især ved valg af lille motor, viser analyse fra Bilpriser.dk.

Bilpriser.dk
Trods rekordhøje priser på diesel kan det stadig betale sig at køre i en dieselbil i stedet for en benzinbil.
Med en Renault Laguna Expression 1.5 dCi eco2 med 110 hk til 311.900 kr. den store mellemklasses mest sparsomme model sparer man allerede penge, når man har kørt de første 85 km fra forhandleren. Og selv en Ford Mondeo 2.0 TDCI Ambiente med 115 hk til 361.501 kr. er billigere at køre i end en tilsvarende benzinmodel, efter at man har kørt de første godt 7.200 km efter købet. Det viser en minianalyse, som Bilpriser.dk har foretaget ovenpå den seneste tids stigninger i dieselprisen. Stigninger, som efterhånden har udhulet fordelen ved den mindre afgift på diesel i forhold til benzin.

"Analysen viser, at det kan betale sig at køre diesel, selv om priserne er steget voldsomt. Men det gælder stadig, at hvis man kører mange småture, og hvis man sætter man stor pris på, at bilen hurtigt bliver varm om vinteren, så skal man vælge benzin", siger chefanalytiker Niels Grøftehauge fra bilvurderingstjenesten Bilpriser.dk.

Især en bil med en mindre, moderne dieselmotor er det en god forretning at køre i. I Bilpriser.dk’s analyse vil man efter fire år og 120.000 km i en Renault Laguna 1.5 dCi have sparet 32.500 kr. i forhold til benzinudgaven. Men den kører også 20,4 km på literen i forhold til Renault Laguna 1.6 benzin, der kun går 13,2 km på literen. Begge har 110 hk.
Med dieseludgaven af Ford Mondeo er besparelsen "kun" 17.300 kr. efter fire år og 120.000 km. Det skyldes, at modellen, der har 115 hk, kun går 16,9 km på literen. Benzinudgaven går 12,7 km på literen, men den har så også en knap så næsetung motor på hele 145 hk.

Man kan med andre ord spare mange penge på at vælge rigtigt. Men det kræver en holdningsændring blandt bilkøberne.
"Renault Laguna 1.5 dCi er en overset model. De fleste vælger den fra på grund af den lille motor. De fleste vil ikke en gang tage en prøvetur i den. Men der er penge at spare, og når man skal af med den igen om fire år, bliver den nem at sælge. Tendensen er, at folk bliver pisket til at købe biler med mindre og mere økonomiske motorer", siger Niels Grøftehauge.

"FDM siger, at man også kan spare ved at køre mere fornuftigt. Og det kommer helt af sig selv med Laguna’en. Den kan ikke piskes. Så man sparer også nogle fartbøder", lyder det med et smil fra Niels Grøftehauge

Dykker man ned i analysen, aflives flere myter. Det behøver for eksempel ikke være dyrere at få serviceret en dieselbil end en benzinbil. Det viste de servicetilbud, der blev indhentet. Og det fremtidige værditab er ifølge analyseværktøjet BilpriserPro stort set ens på benzin– og dieselmodellerne. Men der er også tal i analysen, der kan få nakkehårene til at rejse sig hos en prisbevidst forbruger. Kører man kun 10.000 km om året, vil det koste 6,90 kr. pr km i en Ford Mondeo 2.0 med en benzinmotor på 145 hk!

Fakta

Benzin koster d. d. i indkøbspris uden fragttillæg godt 4 kr. ekskl. moms.
Diesel koster d. d. i indkøbspris uden fragttillæg godt 5 kr. ekskl. moms.
Diesel har i et års tid været dyrere end benzin.
Diesel–afgiften inkl. moms er 3,42 kr.
Benzinafgiften inkl. moms er 5,13 kr.
Forskellen er derfor 1,71 kr. inkl. moms.
Bruttoavancen på diesel og benzin er ca. 1,25 kr. inkl. moms.
Der sælges 70 procent benzin og 30 procent diesel i detailhandelen.
Dieselandelen har i godt et år været stigende.
Efter afgiftsomlægningerne i juni 2007 er der sket en stor stigning i salget af nye dieselbiler, og oliebranchen forventer derfor en stærkere vækst i dieselsalget i år end hidtil.
Kilder: OK Benzin og www.oliebranchen.dk
Oplysningerne er pr. 9. maj 2008.

20 sparegrise
Der er mange penge at spare ved at vælge den rigtige model

Bilpriser.dk
Bilmarkedet kan virke uoverskueligt, og hvis man ikke kun går efter udseende, men også efter en god brændstoføkonomi, kræver det lidt af et detektivarbejde at finde den rigtige bil. På www.bilpriser.dk kan man finde flere analyser med totalokønomien for småbiler og mellemklassebliver, eksempelvis. Men en anden god hjemmeside er www.hvorlangtpaaliteren.dk. Her kan man finde alle personvogne og tjekke deres brændstoføkonomi.

Vi har taget et dyk ned i det bugnende bilmarked og fundet en række forskellige biler med god brændstoføkonomi. Listen skal kun ses som inspiration til den videre jagt. Her er 20 sparegrise.

Småbiler:
Skoda Fabia GreenLine 1.4 TDI: 24,4 km/l.
Fiat 500 1.2: 19,6 km/l.
Mazda 2 1.2: 18,5 km/l
Citroën C1 1.0: 21.7 km/l.
Opel Agila 1.0: 20,0 km/l.

Lille mellemklasse:
Ford Focus 1.6 TDCI: 22,2 km/l.
Opel Astra 1.7 CDTI Classic Wagon: 21.3 km/l.
Kia C’eed 1.6 CRDI: 21.3 km/l.
Peugeot 308 1.6 HDI: 22,2 km/l.
Seat Leon 1.9 TDI Ecomotive: 22,2 km/l.

Store mellemklasse:
BMW 318 I: 16,9 km/l
Cadillac BLS 1.9 CDTI: 17,5 km/l.
Citroën C4 Grand Picasso 1.6 HDI: 17,5 km/l.
Mercedes–Benz B 200 CDI: 17,9 km/l.
Renault Laguna 1.5 dCi eco2: 20,4 km/l.

Vans og 4x4:
Opel Zafira Flexivan 1.9 CDTI: 16,7 km/l.
Fiat Firorino 1.3 JTD Basic: 22,2 km/l.
Skoda Roomster 1.4 TDI: 19,6 km/l.
Mitsubishi L200 2.5 DI: 18,0 km/l
Toyota RAV4 D–4D: 15,2 km/l.


Læs mere her

Lækre biler til lave priser

Det er nu, man skal slå til, hvis man søger en stor bil med masser af udstyr og en kraftig motor, mener Autocom.dk

Autocom.dk A/S
Træt af at snegle op ad motorvejsbakkerne, når der er campingvogn bagpå Lyst til lidt luksus og masser af hestekræfter på vej sydpå Træt af hverdagsbiler Så er det nu, man skal slå til. Aldrig tidligere har luksus og hestekræfter været så billigt til salg som nu, vurderer online bilauktionen Autocom.dk A/S.

Er man kun to i familien, har campingvogn, og kan man se stort på skatteministerens årlige "misundelsesafgift" på gulpladebiler, så kan man eksempelvis købe en veludstyret VW Tuareg 3.2 benzin van med 220 hk fra 2004 med 101.000 km på tælleren til beskedne 189.900 kroner. Så er der vist kræfter nok. Og den bruger næppe meget mere benzin end en overbelastet 1,6 liters–motor, når campingvognen er spændt bagpå.

Er man Mondeo–fan og har man ikke det store kilometerforbrug, hvorfor så ikke kikke på en Ford Mondeo 2,5 V6 benzin fra 2003 med 170 hk, 65.000 km, til 169.800 kroner 1.8’ere fra samme årgang ses på nettet til akkurat samme pris, men har slet ikke samme udstyr og samme lækre V6–motor.

Tør man udfordre den politiske korrekthed og har brug for en firehjulstrækker, så er en Suzuki Grand Vitara 2.0 Active van, 128 hk, 60.000 km, til 99.800 kroner måske sagen.

Eller hvad med en BMW 528i 2.8 1996 med 78.000 km på tælleren, automatgear, flotte alu–fælge og klimaanlæg til 199.800 kroner Så bliver weekendturen til Skagen i hvert fald en nydelse.

Eksemplerne er fundet den 23. maj på nettet. Der er tale om forhandlerpriser inkl. moms uden levering.

De lave priser skyldes to ting: De høje benzinpriser og hetzen mod blandt andet firehjulstrækkere:

»Hele markedet for de store firehjulstrækkere på gule plader er stort set kollapset. Det er ikke moderne at køre sådan en mere. Man bliver kigget skævt til. Folk tænker, at man er miljøsynder eller en, der snyder i skat. Og det medfører bilpriser, der typisk ligger 25–30 procent under det normale, forklarer Morten Holmsten, salgsdirektør hos online bilauktionen Autocom.dk.

Han synes godt, man kan tillade sig at købe en af de motorstærke biler, hvis man har behov for det:

»Man skal stile opad. Forskellen på en fire år gammel Ford Mondeo 1,8 og en 2,5 er minimal, selv om forskellen i nyprisen var over 50.000 kr. Og så kan man jo nemmere have campingvognen med de par gange om året, hvor det er aktuelt,« siger Morten Holmsten.

Hvis man har en lille, økonomisk bil at give i bytte, kan man opnå dobbelt gevinst, da priserne er høje lige nu:

»Vi kan mærke en stor efterspørgsel på små biler og har flere eksempler på, at prisen er blevet budt op mod 10 procent over vurderingen af en forhandler. Simpelthen fordi han foretrækker at kunne tilbyde en brugt vogn frem for at sende kunden hen til konkurrenten, selvom han så ikke tjener nogle penge på den,« slutter Morten Holmsten.

Vil man selv sælge bilen, er der mange muligheder. Foruden online bilauktionen Autocom.dk er der f.eks. hjemmesider som Bilpriser.dk, hvor man kan sætte sin bil til salg gratis.


Læs mere her

Sønderjyder tjener penge på at køre i bil

Snusfornuft eller en god handel Fakta er, at der lige nu er en hel del glade bilister i Sønderjylland, der har fået flere penge mellem hænderne. De tjener nemlig 3000 kroner på at køre rundt i egen bil – og kan samtidig glæde sig over en billigere tele–fonregning.

Stigende priser på benzin, mad og andre forbrugsvarer har gjort det sværere for mange danskere at få hverdagens økonomi til at hænge sammen. Men ikke i Sønderjylland. Her er det både blevet billigere at køre i bil og tale i telefon for en række lokale bilister. De har hver en lille streamer siddende i bagruden på deres bil. Og det er den, der giver besparelser på husholdningsbudgettet.

Råd til mere i hverdagen
"Ved at køre med en streamer i tre måneder tjener den enkelte bilist fra 300–3000 kroner ", fortæller Johnny Magnussen. Han er direktør i SponsorCar, der laver outdoor markedsføring på biler. "Vi har omkring 50.000 bilister i vores kartotek, der jævnligt kører med streamere for virksomheder. Medlemskabet er gratis, og medlemmerne bestemmer selv, hvilke streamere, de vil køre med. Derfor vælger mange at reklamere for firmaer, de alligevel selv ville handle hos, da de samtidig får rabat på annoncørens produkter i dette tilfælde 500 kroners gratis taletid fra mobilselskabet M1".

En god handel
For ti lokale bilister er det blevet en ekstra god handel at bruge deres biler som reklame. De har været blandt de hurtige af SponsorCars medlemmer, der får mulighed for at få pakket bilen ind i reklamefolie og dermed tjene yderligere 3000 kroner. Selve indpakningen af bilerne foregår den 3. og 4. juni hos monteringsfirmaet KQ på Tingvejen 38 D i Vojens, hvor alle interesserede kan kigge forbi og se en helt almindelig familiebil blive forvandlet til en rullende reklamesøjle for M1.

Hjælp til selvhjælp
"Det er efterhånden almindeligt kendt og accepteret, at virksomheder bruger en del af deres markedsføringskroner på forskellige sponsorater. Lige fra at støtte den lokale idrætsforening
til igangsættelse af sociale initiativer. Selvom det er en branding af virksomheden, kommer
det jo os alle sammen til gode", siger Johnny Magnussen. "Idrætsforeningen får råd til bedre træningsfaciliteter, og virksomheden får sit navn på væggen i hallen. Og kan vi som mellemled både sikre vores kunder større synlighed og det enkelte medlem en økonomisk gevinst i hverdagen, så er det jo en win–win situation", afslutter han.

For yderligere information:

Johnny Magnussen
Tel.: 2970 0000
www.sponsorcar.dk

Mads Peter Veiby
Tel.: 30 200 300
www.m1.dk


Læs mere her

Verdenspremiere på Audi A7 Sportback

Følelsesbetonet design, en sportslig karakter og innovativ teknologi: Med A7 Sportback sætter Audi kurs mod et nyt segment.

Den store 5-dørs bil med den dynamiske og stramme bagende kombinerer de bedste egenskaber fra tre verdener: Den er sportslig og elegant som en coupé, komfortabel som en limousine og praktisk som en Avant.

A7 Sportback er rendyrket hightech. Takket være en lang række komponenter af aluminium er karrosseriet meget let, og det elegante interiør imponerer med en forarbejdning på allerhøjeste niveau. De fire V6-motorer kombinerer kultiveret kraft med banebrydende effektivitet 3.0 TDI med 204 hk og multitronic udleder kun 139 g CO2 pr. km. Den sportslige undervogn kommer med nye løsninger som fx en elektromekanisk servostyring. Inden for assistent- og infotainmentsystemer viser denne luksuscoupé den velkendte innovation fra Audi.

Denne 5-dørs coupé fra Audi kombinerer suveræn komfort på lange køreture med en sportslig karakter. I kabinen er støjniveauet meget lavt selv ved hurtig motorvejskørsel, og når man giver gas, leverer V6-motorerne masser af kraft med en kultiveret akustisk feedback.

Den fremragende vibrationskomfort er ligeledes med til at skabe en kultiveret og rolig atmosfære i bilen. Den er resultatet af en avanceret afstemning af alle komponenter, en konsekvent hydraulisk dæmpning af aksel- og drivlinjeophæng samt af det ekstremt stive karrosseri. Det består i vid udstrækning af aluminium og hightechstål, det er ekstremt let og sikkert. Det store bagagerum under den store, højt åbnende bagklap er nemt at læsse og kan udnyttes på fremragende vis. Det rummer 535 l, og når man klapper bagsæderyglænene frem, øges volumenen til 1.390 l.

Med A7 Sportback viser Audi nye linjer i designet de står for elegance i stort format. Den 5-dørs coupé er 4,97 m lang og 1,91 m bred, men kun 1,42 m høj. Dens lange motorhjelm, det korte overhæng foran, den lange akselafstand, den sportsligt flydende C-stolpe og den stejlt faldende bagende giver samlet set en dynamisk fremtoning. Den 5-dørs coupé står bredt og kraftfuldt på vejen en æstetisk atlet.

LED-forlygter (ekstraudstyr) forstærker A7 Sportbacks umiskendelige udtryk de omfatter alle lysfunktioner ved hjælp af lysdioder og bruger kun meget lidt energi. Bixenonforlygter og LED-baglygter er standard. Desuden er den innovative vejrafhængige lysfunktion integreret i de nye forlygter. Den erstatter de klassiske tågeforlygter.

Kabinen i A7 Sportback viderefører den markante sportslighed fra det udvendige design også her understreger Audi sin førende rolle inden for bildesign. Det mest markante element er den såkaldte wrap-around en vandret linje, som omkranser føreren og forsædepassageren i kabinen og sørger for en tryg fornemmelse. Den bølgeformede dekorliste med indbygget dynamik udgør det dominerende element på instrumentpanelet.

I kabinen er hver enkelt detalje udført med største omhu, og forarbejdningskvaliteten er på allerhøjeste niveau. Sæderne i førsteklasses Audi læderkvalitet fås som ekstraudstyr med klima- og massagefunktion til forsæderne. Ambientebelysningen (ekstraudstyr) fuldender hele kabinen på en stemningsfyldt måde.

Lige som Audi flagskibet A8 skaber A7 Sportback en helt ny grad af teknisk intelligens med en logisk, intuitiv ergonomi og en selvforklarende betjening. MMI-betjeningssystemet, der er blevet forbedret yderligere, med central menuknap og et reduceret antal knapper er standard. Ekstraudstyret omfatter et nyt head-up-display, som viser de vigtigste informationer på forruden. MMI touch kombinerer et harddisk-navigationssystem med indtastningskomforten fra en touchpad.

Ved hjælp af dette system kan føreren udføre en lang række funktioner fx skrive bogstaver til navigationsdestinationen eller tal til et telefonnummer med fingeren.

Onlinetjenesterne kobler i samarbejde med Google den 5-dørs Audi coupé op online på internettet via Bluetooth-biltelefonen. Et UMTS-modul henter billeder og informationer fra Google Earth over på skærmen og kombinerer dem med navigationsruten. Et WLAN-hotspot etablerer kontakt til bærbare apparater. Toppen inden for hifi-udstyret leveres ud over af BOSE-soundsystemet af det såkaldte Advanced Sound System fra Bang & Olufsen med en effekt på 1.300 W og 15 højttalere.

Topnavigationssystemet arbejder tæt sammen med de mange assistent- og sikkerhedssystemer (ekstraudstyr) i A7 Sportback. Det sender data vedr. ruten til styreenhederne til forlygterne, den automatiske gearkasse og adaptive cruise control med Stop & Go-funktion. På den måde kan disse systemer registrere komplicerede scenarier, og i mange situationer kan sikkerhedssystemet Audi pre sense reducere ulykker og følgerne af dem. Den nye Audi active lane assist hjælper føreren med hele tiden at holde A7 Sportback på sikker kurs, og den nye parkeringsassistent overtager styringen, når du skal parkere.

Fra start leverer Audi A7 Sportback med fire forskellige, kraftfulde og kultiverede V6-motorer to benzin- og to TDI-motorer. De har en ydelse på mellem 204 og 300 hk, og deres effektivitet sætter nye suveræne standarder i denne klasse. Den nye 3.0 TDI med 204 hk og multitronic kører hele 18,9 km/l og har en CO2-emission på kun 139 g pr. km. Alle motorer arbejder med den innovative termostyring fra Audi, et rekuperationssystem og et start-stop-system.

Audi A7 Sportbacks imponerende effektivitet skyldes også de automatiske gearkasser, som er standard. Afhængigt af motoren leverer Audi to forskellige gearkassetyper: Den trinløse multitronic sender kraften til forhjulene, mens den sportslige 7-trins S tronic arbejder sammen med det permanente firehjulstræk quattro. Den leveres i den nyeste udgave med kronhjuls-midterdifferentiale og hjulselektiv momentstyring.

Drivlinjen arbejder ekstra fleksibelt og dynamisk. Som ekstraudstyr fordeler sportsdifferentialet aktivt kræfterne mellem baghjulene.

Undervognen kombinerer også sportslig præcision med luksuriøs komfort. Audi A7 Sportback kører på store hjul med en diameter fra 18 til 20 tommer. Dens bærearme er fremstillet af aluminium, og styretøjet gør brug af en nyudviklet servostyring med et elektromekanisk drev, der giver stor effektivitet. Køredynamiksystemet Audi drive select er standard. Som supplement kan man vælge luftaffjedringen adaptive air suspension og reguleret støddæmpning.
Den nye Audi A7 Sportback introduceres i Danmark til novemver 2010. Priserne er endnu ukendt!

Læs mere her

Ny Focus på hårdt arbejde i alperne

Den nye Ford Focus er den mest gennemtestede Focus nogensinde

Den nye Ford Focus, som forventes til Danmark i begyndelsen af næste år, er den mest gennemtestede Focus nogensinde. Den er blevet testet under ekstreme forhold på nogle af klodens mest ugæstfrie steder. Den er blevet kastet rundt på dybfrosne, arktiske søer, kørt til kogepunktet gennem glohede ørkener og presset med tungt læs op ad de stejleste Alpestigninger. Alt sammen for at sikre, at den nye Ford Focus vil sætte helt nye standarder for robust pålidelighed uanset hvad den bliver budt.

Højder påvirker biler på samme måde som mennesker. Luftens lave iltindhold gør det svært for motoren at yde sit optimale. Det er baggrunden for, at Ford gennem flere år har testet nye modeller på den naturskønne og dramatiske østriske vej, Grossglockner, højt oppe i Alperne. Grossglockner, som er opkaldt efter Østrigs højeste bjerg (3.798 m), er med sit snoede og stærkt kuperede forløb det ideelle sted at teste biler.

Og det er netop her Ford-ingeniøren Bernd Herweling tester den nye Focus.

-Vores opgave er at finde ud af, hvordan den nye Focus klarer at køre op og ned ad seriøse stigninger, forklarer Bernd Herweling.

-Det første stræk af Grossglockner byder på én lang 12 procents stigning helt op til 2.400 meters højde. Heroppe er luften temmelig tynd, så motoren kommer på overarbejde. Den lange stigning giver os mulighed for at samle en masse data om, hvordan bilen reagerer på belastningerne.

I dag gælder det en temmelig godt kamufleret udgave af den nye Focus med den ligeledes nyudviklede 1,6 liters EcoBoost turbo benzinmotor. Bernd sidder bag rattet, mens makkeren, Markus Polle, sidder ved siden af med sin laptop og aflæser alle de data, der kommer fra den brummende motors indre. Fyldte plastic-dunke optager bagsædet - en ballast, der svarer til tre granvoksne passagerer.

Bernd presser Focus en. Han kører mest i andet og tredje gear, men i nogle af hårnålesvingene må han helt ned i første. Han overhaler flere biler på vej op. Focus en æder sig opad i højderne meter efter meter med god fart.

Sceneriet er storslået, men Bernd holder øjnene på vejen, som flere steder forsvinder i svimlende slugter. Ved toppen kører han ind på en lille rasteplads, slukker motoren og begynder at vikle et sejl rundt om motorhjelmen.

-Det er for at holde på varmen. Motoren skal være så varm som mulig for at stresse kølesystemet. Vi har mere end 100 elektroniske kanaler, som vi opsamler data fra. Det bliver til temmelig mange data, men det giver os også et ret præcist billede af, hvad der foregår og hvad Focus en kan, og indtil videre går det godt.

Efter en kort pause er det tid til at køre nedad igen. På vej op var det motoren og koblingen, der blev stresset, nu skal bremserne på overarbejde. Skilte langs vejen formaner bilister om at køre nedad i lavt gear for at spare bremserne, men Bernd vælger at bremse i sidste øjeblik før hvert eneste hårnålesving. Heldigvis har Focus en fodfæste som en bjergged.

Tæt på bunden møder vi en anden ny Ford Focus på vej op med en stor, firhjulet trailer bagpå. Bernd forklarer, at den skal køre helt til toppen med en konstant fart på 30 km/t. Ved den hastighed er luftgennemstrømningen minimal, så motorens kølesystem bliver presset alvorligt.

-Ved havets overflade kan denne bil, med denne motor, trække noget i retning af 1.500 kilo. Men heroppe, i den tynde luft og med seriøse stigninger, er det en anden sag, forklarer Bernd.

-Vi forsøger at presse Focus en for at finde ud af, hvor meget vægt den rent faktisk er i stand til at trække op i højderne, ligesom det også er interessant at se, hvordan koblingen klarer gentagne starter på stejl vej og med tungt læs bagpå.

-Det er ekstreme tests, men vi er nødt til at bevæge os helt ud til grænserne. Hvis bilen klarer det, vi udsætter den for, vil den være i stand til at honorere alle de krav, vores kunder har til den, slutter Bernd Herweling.

Læs mere her

Europas tunneler bliver mere sikre

Ny test af de europæiske tunneller viser, at sikkerheden bliver stadig bedre. Få gode råd til hvordan man skal kører i tunneller på ferien.

Der er lys for enden af de europæiske tunneler, når det gælder sikkerheden.
Det viser en ny test, som FDM og øvrige europæiske bilklubbers testsamarbejde EuroTAP i løbet af foråret har foretaget af 26 tunneller i 13 lande. Her arbejdes der flere steder ihærdigt på at opfylde kravene i et EU direktiv fra 2004 om en generel forbedret sikkerhed i tunnellerne i senest 2019.

De europæiske tunneller er en vigtig del af Europas infrastruktur. Derfor er det vigtigt, at sikkerheden er i orden, og her kan EuroTAP testen være med til at skærpe opmærksomheden omkring sikkerheden. Ikke mindst der hvor den kan blive bedre, siger feriekonsulent hos FDM ferieservice, Frederik Valmin.

De enkelte tunneller er blevet bedømt på bl.a. brandbeskyttelse, flugtruter og nødpladser, ventilation og overvågning af trafikken. Her klarer langt størsteparten sig godt eller meget godt . Tre tunneller i Tyskland, Spanien og Italien får anmærkningen dårlig , mens en enkelt, den 5.770 meter lange Hvalfjörour på Island, bliver bedømt som værende meget dårlig .

Tunneller er dog som udgangspunkt ufarlige og ukomplicerede strækninger, så længe man kører efter forholdene og ved, hvordan man skal reagere, hvis uheldet er ude. EuroTAP, har derfor udarbejdet en vejledning for god og sikker tunnelkørsel, som man altid bør overholde. Inden man kører ind i en tunnel gælder det således, at man har tjekket, at der er benzin nok på bilen, følger med på den lokale trafikradio, tager solbrillerne af og holder øje med lyssignaler og andre trafiktavler.

Især i feriesæsonen stiger presset på tunnellerne, hvor trafikken er tæt. Derfor er det vigtigt, at man kører efter forholdene, holder afstand og kører med det rigtige lys. Her skal ejere af nye biler være opmærksom på, at kørelyset i nye biler foran er begrænset, mens det slet ikke er tændt bagpå. Husk derfor at tænde for det rigtige nærlys, så både man selv kan se, og andre kan se én, siger Motors biltekniske redaktør, Søren W. Rasmussen.

Det er 12. gang, EuroTAP tester de europæiske tunneller. Se grafik over testresultaterne på www.FDM.dk.

Gode råd til tunnelkørslen

Når man kører i tunnellen:
Hold stor sikkerhedsafstand til de forankørende. Overhold altid hastighedsbegrænsningerne.
Noter jer hvor der er nødudgange og nødtelefoner. Vend eller bak aldrig i en tunnel. Ved modkørende trafik hold altid langt til højre og hold kun stille i nødstilfælde.

Ved kø:
Slå katastrofeblinket til. Hold mindst fem mester afstand til bilen foran. Ved stilstand stop motoren. Bliv i bilen og tænd for trafikradioen.

Ved uheld:
Hvis uheldet alligevel er ude, er det vigtigt, at man ved, hvordan man skal forholde sig.
Her gælder det igen om at tænde for katastrofeblinket, trække bilen så lang ud i højre side som muligt og slukke for motoren. Forlad bilen og ifør alle passagerer gule trafikveste. Vær opmærksom på, at det i Østrig, Italien, Frankrig og Kroatien er lovpligtigt at have sådanne i bilen. Anmeld uheldet over nødtelefonen og bliv ved bilen til hjælpen er fremme.

Vejrforhold:
Endelig skal man være opmærksom, når man kører ud af en tunnel. Lys og vind- og vejrforhold kan være markant anderledes her.

Læs mere her