Giv bilen en gratis luksus-overhaling i vaskehallen mens du tager dig en prøvetur i den nye Ford Focus. Sådan lyder tilbuddet fra Ford og Q8 i weekenderne frem til midt i juli. Hver lørdag og søndag vil medarbejdere på udvalgte Q8 servicestationer tage sig kærligt af din bil, mens du triller en tur i den nye, prisvindende Ford Focus. Kampagnen er netop skudt i gang i København og bevæger sig rundt i landet, hvor Q8 servicestationer, på skift, vil invitere på vask og testkørsel.
Den ny Ford Focus er indbegrebet af gennemtestet køreglæde og inkluderer selvfølgelig de maksimale 5 stjerner i sikkerhed, plads til hele familien og et allergivenligt interiør.
Den nye Ford Focus skrev historie som den første bil nogensinde, der blev hædret med hele fire af Euro NCAP s eftertragtede sikkerhedspriser én for hver af sikkerheds-teknologierne Active City Stop, Lane Keeping Aid, Driver Alert og Forward Alert. Samtidig modtog Ford Focus æresprisen for sin avancerede sikkerhedsteknologi ved kåringen af Årets Bil i Danmark 2012, hvor Ford Focus fik en flot placering i Top 3.
Ford Focus fås også med Fords Active Park Assist, som forvandler parallel-parkering fra sveddryppende trafikstress til ubekymret leg.
Mens Ford klarer bilvasken kan du blandt andet testkøre Focus med Fords nye og meget roste 1,0 EcoBoost motor, som, på trods af den beskedne størrelse, i den grad har imponeret den danske motorpresse med sit dynamiske kraftoverskud og lave brændstofforbrug og dét er en oplevelse, du bør unde dig selv.
Se hvilke Q8 servicestationer, der får besøg af Ford Focus Sommer Tour: http://www.ford.dk/nyheder-og-omtale/ford-sommerevents
Læs mere her
Viser opslag med etiketten stress. Vis alle opslag
Viser opslag med etiketten stress. Vis alle opslag
tirsdag den 24. april 2012
mandag den 4. oktober 2010
Dårlig trafikkultur skaber farlige situationer i trafikken
En ny undersøgelse viser, at der er mange konflikter og misforståelser mellem bilister og cyklister. FDM opfordrer til en bedre trafikkultur.
Tæt trafik og en stresset hverdag kan let få bilisten til at dytte, og cyklisten til at banke på bilernes kølerhjelme i vrede. Men egoisme og dårlige vaner gør os farlige i trafikken. En ny undersøgelse fra FDM viser, at trafikkulturen kan trænge til et løft, uanset om man kører i bil eller på cykel.
Når vi hidser os op i trafikken, bliver vi farlig trafikanter, fordi vi fjerner opmærksomheden fra trafikken. Vi kan kun opnå en bedre trafikkultur og mere sikkerhed på vejene, hvis vi ser hinanden som medtrafikanter og ikke modtrafikanter , siger FDMs adm. direktør, Thomas Møller Thomsen.
FDM har spurgt bilisterne og cyklisterne, hvilke af den anden gruppes uvaner og lovovertrædelser, der er de værste. Mere end halvdelen af bilisterne kommer op i det røde felt, når cyklister kører uden lys (59 %) og ikke orienterer sig ordentligt, inden de drejer (56 %), og når de ikke rækker hånden ud eller gør stoptegn (55 %). Mange bilister, der skal dreje til højre i et kryds, er også trætte af cyklister, der forsøger at pres¬se sig ind mellem bilen og kantstenen (49 %), og det bringer bestemt heller ikke jubel i kabinen, når de tohjulede kører over for rødt (43 %), cykler imod ensretningen (43 %) eller gennem fodgængerfeltet (41 %).
Bag cykelstyret bliver to ud af tre cyklister omvendt irriteret over, at bilister ikke orienterer sig or¬dentligt (69 %) og kører for tæt på (57 %), og at de taler i håndholdt mobiltelefon (51 %). Det skaber også har¬me, når vigepligten ikke bliver overholdt (46 %), og når bilisten åbner døren uden først at se, om der kommer en cyklist kørende (42 %).
Når trafikken er tæt, bliver tålmo¬dighed og temperament nemt sat på prø¬ve. Ved at finde det positive overskud frem kan alle bidrage til at gøre tra¬fikken til et bedre sted at være , siger Thomas Møller Thomsen og fortsætter:
Det er FDMs indtryk, at et øget kendskab til færdselsreglerne kan mindske antallet af misforståelser og konflikter i trafikken. Derfor vil FDM gerne opfordre både forældre og skoler til i større grad at give børnene viden om reglerne og gode trafikvaner med.
Undersøgelsen, som er omtalt i Motors oktobernummer, viser også, at over hver tredje (35 %) cyklist indrømmer, at de har kørt over for rødt lys mere end én gang, og særligt cyklister under 40 år har gjort det flere gange, og dermed udsat sig for en unødvendig fare. Til sammenligning svarer 0,4 % af bilisterne, at de ofte har kørt over for rødt, mens 32 % siger, at de har gjort det en enkelt gang,
I 2009 blev 164 bilister og 25 cyklister dræbt i trafikken. Uopmærksomhed var den gennemgående faktor i uheldene.
Deltag i debatten om bilister og cyklister på http://www.fdm.dk/motor target=_blank>www.fdm.dk/motor>, hvor der også er flere svar fra undersøgelsen.
Undersøgelsen er foretaget af Loyalty Group for FDM blandt 1.074 cyklister og bilister.
Læs mere her
Tæt trafik og en stresset hverdag kan let få bilisten til at dytte, og cyklisten til at banke på bilernes kølerhjelme i vrede. Men egoisme og dårlige vaner gør os farlige i trafikken. En ny undersøgelse fra FDM viser, at trafikkulturen kan trænge til et løft, uanset om man kører i bil eller på cykel.
Når vi hidser os op i trafikken, bliver vi farlig trafikanter, fordi vi fjerner opmærksomheden fra trafikken. Vi kan kun opnå en bedre trafikkultur og mere sikkerhed på vejene, hvis vi ser hinanden som medtrafikanter og ikke modtrafikanter , siger FDMs adm. direktør, Thomas Møller Thomsen.
FDM har spurgt bilisterne og cyklisterne, hvilke af den anden gruppes uvaner og lovovertrædelser, der er de værste. Mere end halvdelen af bilisterne kommer op i det røde felt, når cyklister kører uden lys (59 %) og ikke orienterer sig ordentligt, inden de drejer (56 %), og når de ikke rækker hånden ud eller gør stoptegn (55 %). Mange bilister, der skal dreje til højre i et kryds, er også trætte af cyklister, der forsøger at pres¬se sig ind mellem bilen og kantstenen (49 %), og det bringer bestemt heller ikke jubel i kabinen, når de tohjulede kører over for rødt (43 %), cykler imod ensretningen (43 %) eller gennem fodgængerfeltet (41 %).
Bag cykelstyret bliver to ud af tre cyklister omvendt irriteret over, at bilister ikke orienterer sig or¬dentligt (69 %) og kører for tæt på (57 %), og at de taler i håndholdt mobiltelefon (51 %). Det skaber også har¬me, når vigepligten ikke bliver overholdt (46 %), og når bilisten åbner døren uden først at se, om der kommer en cyklist kørende (42 %).
Når trafikken er tæt, bliver tålmo¬dighed og temperament nemt sat på prø¬ve. Ved at finde det positive overskud frem kan alle bidrage til at gøre tra¬fikken til et bedre sted at være , siger Thomas Møller Thomsen og fortsætter:
Det er FDMs indtryk, at et øget kendskab til færdselsreglerne kan mindske antallet af misforståelser og konflikter i trafikken. Derfor vil FDM gerne opfordre både forældre og skoler til i større grad at give børnene viden om reglerne og gode trafikvaner med.
Undersøgelsen, som er omtalt i Motors oktobernummer, viser også, at over hver tredje (35 %) cyklist indrømmer, at de har kørt over for rødt lys mere end én gang, og særligt cyklister under 40 år har gjort det flere gange, og dermed udsat sig for en unødvendig fare. Til sammenligning svarer 0,4 % af bilisterne, at de ofte har kørt over for rødt, mens 32 % siger, at de har gjort det en enkelt gang,
I 2009 blev 164 bilister og 25 cyklister dræbt i trafikken. Uopmærksomhed var den gennemgående faktor i uheldene.
Deltag i debatten om bilister og cyklister på http://www.fdm.dk/motor target=_blank>www.fdm.dk/motor>, hvor der også er flere svar fra undersøgelsen.
Undersøgelsen er foretaget af Loyalty Group for FDM blandt 1.074 cyklister og bilister.
Læs mere her
onsdag den 22. september 2010
Mere vildt på vejene i oktober
Efter at have født nye lam og opfostret dem henover sommeren begynder vildt i de danske skove og brakmarker fra omkring første oktober at søge mod de spirende bygmarker. Det sker for at skaffe deres afkom mad til vinteren.
Det samtidig, at danske bilister skal passe ekstra på, fordi markant flere rådyr, dådyr og kronhjorte krydser vejene, oplyser Falck.
Antallet af vildt er vokset hvert eneste år siden 2006. Bl.a. har vi fået mere kronvildt i Rold Skov og i Vendsyssel. Vildtet har fået nye lam i forsommeren og krydser vejene for at finde ny føde. Bilisterne skal holde øje med dyrene omkring daggry og skumring, hvor 80 procent af påkørslerne sker. Et sammenstød med en kronhjort på 3-400 kg kan være livsfarligt både for dyr og mennesker. Men de alvorligste ulykker sker ofte i forsøget på at undgå at ramme dyrene, forklarer vildt- og dyrekonsulent hos Falck, Allan Bruun Rasmussen.
Smadrede biler
Samtidig kan bilen også blive svært eller totalskadet bekræfter Applus+ Bilsyn, der hvert år får tilbagemeldinger om påkørsler, hvor bilen skal genopbygges bagefter.
Rammer man dyrevildt, ser vi ofte materielle skader på bilens lygter, blinklys, kofanger, kølerhjelm og forrude. Værst ser det ud ved uheld med kronhjorte. Rammer bilisten kronhjorten forfra, kan den ryge ind over køleren og gennem forruden. Det udsætter bilens fører og passagerer for en ekstrem fare, og ødelægger også bilen fuldstændig. Anderledes ser det ud ved sammenstød med dådyr og råvildt, der kun vejer mellem 20 og 40 kilo, og normalt kun påfører bilen mindre skader, siger adm. direktør hos Applus+ Bilsyn, Arne Willerslev-Legrand.
Forladte bambier farlige
Ifølge Falck betyder et svindende antal af brakmarker, der er et af vildtets naturlige opholdssteder, at vildt bliver nødt til at finde andre spisesteder , hvilket får dem til at vandre. Ca. 50 procent af sammenstødene er med lam fra 2009. De efterlades af deres mødrene ophav, når mødrene har fået nye lam, og det gør de ét år gamle lam stressede.
Kædet sammen med deres manglende erfaring med at begå sig i trafikken reagerer de sjældent på faremomenterne i trafikken, forklarer Falck. Falck skønner, at reparationsudgifterne i forbindelse med påkørsel af vildt i gennemsnit koster bilejeren ca. 32.000 kr.
Faktaboks: Sådan kan du sikre dig og din bil
- Sørg for at bilen kan klare en undvigemanøvre under alle forhold uden at skride ud
- Undersøg om dækkene er i orden og egnede til årstiden. Kontroller at mønsterdybden er mindst 2mm og montér vinterdæk i god tid, da de styrer bedre på rim- eller isglatte veje.
- Kontrollér om bilens bremser inklusive antiblokér-systemet (ABS) og stabilitetssystemet (ESP) fungerer. Få eventuelt en TilstandsAttest i din synshal. Hvis hjulene blokerer under bremsning, kan du ikke styre bilen i en situation, hvor du skal undvige.
- Konsultér www.bilsyn.dk, hvis du er i tvivl om din bils tilstand. Din synshal kan rådgive dig uvildigt, også selvom bilen ikke skal til syn.
Tips hvis du er ved at køre ind i vildt
- Hold godt fast i rattet
- Forsøg at sænke farten og kør udenom. Vær opmærksom på modkørende trafik, grøfter og vejtræer samt andre forhindringer.
- Har du for høj fart, bør du ikke dreje skarpt for at undgå. Det øger risikoen for, at bilen forulykker og evt. ruller rundt.
For mere information, kontakt venligst:
Adm. dir. Arne Willerslev-Legrand, mobilnummer: 40 81 02 88
Salg- og kommunikationschef, Stephen Erik Becker, mobilnummer: 25 58 90 10
Læs mere her
tirsdag den 27. juli 2010
Ny Focus på hårdt arbejde i alperne
Den nye Ford Focus, som forventes til Danmark i begyndelsen af næste år, er den mest gennemtestede Focus nogensinde. Den er blevet testet under ekstreme forhold på nogle af klodens mest ugæstfrie steder. Den er blevet kastet rundt på dybfrosne, arktiske søer, kørt til kogepunktet gennem glohede ørkener og presset med tungt læs op ad de stejleste Alpestigninger. Alt sammen for at sikre, at den nye Ford Focus vil sætte helt nye standarder for robust pålidelighed uanset hvad den bliver budt.
Højder påvirker biler på samme måde som mennesker. Luftens lave iltindhold gør det svært for motoren at yde sit optimale. Det er baggrunden for, at Ford gennem flere år har testet nye modeller på den naturskønne og dramatiske østriske vej, Grossglockner, højt oppe i Alperne. Grossglockner, som er opkaldt efter Østrigs højeste bjerg (3.798 m), er med sit snoede og stærkt kuperede forløb det ideelle sted at teste biler.
Og det er netop her Ford-ingeniøren Bernd Herweling tester den nye Focus.
-Vores opgave er at finde ud af, hvordan den nye Focus klarer at køre op og ned ad seriøse stigninger, forklarer Bernd Herweling.
-Det første stræk af Grossglockner byder på én lang 12 procents stigning helt op til 2.400 meters højde. Heroppe er luften temmelig tynd, så motoren kommer på overarbejde. Den lange stigning giver os mulighed for at samle en masse data om, hvordan bilen reagerer på belastningerne.
I dag gælder det en temmelig godt kamufleret udgave af den nye Focus med den ligeledes nyudviklede 1,6 liters EcoBoost turbo benzinmotor. Bernd sidder bag rattet, mens makkeren, Markus Polle, sidder ved siden af med sin laptop og aflæser alle de data, der kommer fra den brummende motors indre. Fyldte plastic-dunke optager bagsædet - en ballast, der svarer til tre granvoksne passagerer.
Bernd presser Focus en. Han kører mest i andet og tredje gear, men i nogle af hårnålesvingene må han helt ned i første. Han overhaler flere biler på vej op. Focus en æder sig opad i højderne meter efter meter med god fart.
Sceneriet er storslået, men Bernd holder øjnene på vejen, som flere steder forsvinder i svimlende slugter. Ved toppen kører han ind på en lille rasteplads, slukker motoren og begynder at vikle et sejl rundt om motorhjelmen.
-Det er for at holde på varmen. Motoren skal være så varm som mulig for at stresse kølesystemet. Vi har mere end 100 elektroniske kanaler, som vi opsamler data fra. Det bliver til temmelig mange data, men det giver os også et ret præcist billede af, hvad der foregår og hvad Focus en kan, og indtil videre går det godt.
Efter en kort pause er det tid til at køre nedad igen. På vej op var det motoren og koblingen, der blev stresset, nu skal bremserne på overarbejde. Skilte langs vejen formaner bilister om at køre nedad i lavt gear for at spare bremserne, men Bernd vælger at bremse i sidste øjeblik før hvert eneste hårnålesving. Heldigvis har Focus en fodfæste som en bjergged.
Tæt på bunden møder vi en anden ny Ford Focus på vej op med en stor, firhjulet trailer bagpå. Bernd forklarer, at den skal køre helt til toppen med en konstant fart på 30 km/t. Ved den hastighed er luftgennemstrømningen minimal, så motorens kølesystem bliver presset alvorligt.
-Ved havets overflade kan denne bil, med denne motor, trække noget i retning af 1.500 kilo. Men heroppe, i den tynde luft og med seriøse stigninger, er det en anden sag, forklarer Bernd.
-Vi forsøger at presse Focus en for at finde ud af, hvor meget vægt den rent faktisk er i stand til at trække op i højderne, ligesom det også er interessant at se, hvordan koblingen klarer gentagne starter på stejl vej og med tungt læs bagpå.
-Det er ekstreme tests, men vi er nødt til at bevæge os helt ud til grænserne. Hvis bilen klarer det, vi udsætter den for, vil den være i stand til at honorere alle de krav, vores kunder har til den, slutter Bernd Herweling.
Læs mere her
Abonner på:
Opslag (Atom)