Fejl på 86 ud af 100 biler

Skadekontrol afslører, at biler langt fra repareres godt nok efter en skade. FDM advarer mod forringet sikkerhed, ringere holdbarhed og øget værditab.

Skaden bliver langt fra altid gjort god igen, når bulen i bilens forskærm skal laves, fordøren rettes op eller lakskader udbedres. Ud af flere tusinde skadekontrollerede biler har FDM test og bilsyn fundet fejl på 86 procent. Ser man på de fejlbehæftede biler, havde de i snit 4,2 fejl typisk på karrosseri, kølerhjelm, forskærme og lakering. Det skriver Motor i sit nye nummer.

Der er desværre ikke noget nyt i tallene. I de 20 år, FDM har lavet skadekontrol for private og forsikringsselskaber, har vi fundet fejl i otte ud af ti biler, efter de har forladt værkstedet. Det er ikke godt nok. Som forbruger er det vigtigt, at man får rettet skaderne på sin bil korrekt. Både af kosmetiske og sikkerhedsmæssige årsager, siger driftsleder i FDM test og bilsyn Brian Uldal.

Blandt de hyppigste fejl, FDM finder ved skadekontrol, er dårlig tilpasning af karrosseridele, dårlig rustbeskyttelse og kosmetiske fejl. Fejl der kan påvirke både bilens værdi og levetid, hvis de ikke udbedres korrekt.
Sidste år blev der anmeldt 518.552 skader på biler til forsikringsselskaberne, der brugte omkring fem milliarder kroner på at udbedre disse.

Selvom det er få fejl, der er af sikkerhedsmæssig karakter, så står man ofte som bilejer med en bil, hvor skaderne er synlige, og hvor både bilens holdbarhed og værdi er forringet. Det er ikke acceptabelt, da man igennem sin forsikringspræmie netop har betalt for at blive holdt skadesløs, siger Brian Uldal.

Har man mistanke om, at skaderne ikke er udbedret godt nok, råder FDM til, at man kontakter sit værksted med krav om at få foretaget en uvildig skadekontrol.

Læs mere i Motors juninummer, som udkommer fredag den 27. maj eller på fdm.dk/motor

Læs mere her

De unge sms´er bag rattet

Fire ud af ti danske bilister sms er i trafikken. Blandt de unge er antallet, der har travlt med sms erne, endnu højere. Det fører uundgåeligt til farlige situationer: Amerikanske undersøgelser viser, at risikoen for trafikuheld bliver tyve gange højere, når personen bag rattet sms er under kørsel.

Mobilens smarte sms-funktion er populær, og noget tyder på, at den også er lidt for populær især blandt de yngre generationer. I hvert fald har mange yngre mennesker svært ved tage øjnene fra beskederne, selvom opmærksomheden burde være andre steder. Over halvdelen (54 %) af danskerne under 34 år har det seneste år læst eller skrevet sms er, mens de kørte bil. Det viser en ny undersøgelse, som er foretaget af YouGov Zapera for forsikringsselskabet Codan.

Det er ikke kun den yngre gruppe danskere, der ikke kan holde fingrene fra mobiltasterne under kørsel. Det kan de 35-49-årige heller ikke. Her har 46 %, altså næsten halvdelen, skrevet og læst beskeder bag rattet. Til gengæld er den ældste gruppe en del bedre til at holde sig fra tasterne, mens de kører bil. Knap 2 ud af ti (18 %) af bilisterne mellem 50-65-år har været for ivrige på tasterne i trafikken.

Undersøgelsens resultater er på mange måder foruroligende, siger produktekspert Lotte Schartau fra Codan. Tallene vidner om, at især de yngre bilister ikke er bevidste om faren ved at læse og skrive sms-beskeder i trafikken. Vi ser i forvejen mange ulykker, der involverer de yngre aldersgrupper. Samtidig er det også bemærkelsesværdig at se, hvor udbredt fænomenet er blandt den lidt ældre gruppe, der især tæller børnefamilierne. Der er altså meget der tyder på, at det ikke kun er et ungdomsfænomen men i højere grad en general tendens, og der er meget uheldigt.

Ulykkesrisikoen tyve gange højere når man sms er i bilen

Det er veldokumenteret, at uopmærksomhed i trafikken er farligt. Når det gælder mobiltelefoner, er risikoen endda meget markant. En stor amerikansk undersøgelse fra Virginia Tech Transportation Institute har således vist, at ulykkesrisikoen kan blive mere end tyve gange højere, hvis man sender sms er, mens man kører bil.[1]

Som udgangspunkt vil bilforsikringen normalt dække skader på egen eller modpartens bil, også selv om føreren har været uopmærksom og sms et i trafikken. Codans erfaring er dog, at kun meget få bilister angiver mobilen som årsag, når de anmelder en skade.

De vigtigste resultater:

Fire ud af 10 (39 %) danske bilister har det seneste år læst eller skrevet sms er, mens de selv sad bag rattet og kørte bil (både når bilen var i fart eller for eksempel holdt for rødt).

Gruppen fra 18-34 år er værst. Mere end hver anden (54 %) har skrevet og læst beskeder bag rattet.

Problemet findes i relativt stort omfang i alle aldersgrupper. De 50-65-årige er mest ansvarlige, men alligevel har 18 pct. været for ivrige på tasterne i trafikken.

Undersøgelsen er gennemført af YouGov Zapera for Codan blandt 1009 danskere i alderen 18-64 år.

Læs mere her

Værksteder presses til at lave dårlige reparationer

I et forsøg på at holde omkostningerne nede presser mange forsikringsselskaber værksteder til at gå på kompromis med skadesreparationer. Det forringer bilernes sikkerhed, advarer FDM.

En bil er blevet påkørt fra siden og har fået trykket en del af fronten. Skaderne skal nu udbedres og bilen rettes op. En operation som værkstedet takserer til én pris, mens forsikringsselskabet mener, at det både kan og skal gøres billigere og truer med at få reparationerne udført på et andet værksted, hvis ikke selskabet får sin vilje.

Mange værksteder oplever, at forsikringsselskaber i et forsøg på at holde udgifterne nede presser dem til at gå på kompromis med sikkerhed og garanti, når bilerne efterfølgende repareres, det skriver FDMs medlemsblad Motor. Det stigende problem får FDM til at advare om konsekvenserne.

Skader skal naturligvis udbedres efter forskrifterne, så en bil til enhver tid er så sikker som mulig. Derfor er det heller ikke acceptabelt, hvis forsikringsselskaberne begynder at diktere, hvordan en skade på en bil skal udbedres for at holde deres udgifter nede. Som bilejer er det også afgørende, at man kan stole på sit værksted og forsikringsselskab og være sikker på, at ens bil er blevet repareret helt efter bogen, siger leder af FDMs tekniske rådgivning Jørgen Jørgensen.
Problematikken med uenigheder mellem værksteder og forsikringsselskaber er ifølge Motor stigende. Det skyldes blandt andet, at biler i dag er langt mere avancerede end tidligere, hvilket er med til at komplicere og dermed fordyre reparationer. Det er her, diskussionerne mellem værksteder og forsikringsselskaber ofte opstår.

Uenighederne må imidlertid ikke gå ud over kvaliteten af reparationsarbejdet, advarer FDM.
Der er de senere år lagt et stort arbejde i at gøre biler så sikre som muligt ved kollisioner. Men repareres de ikke efter producenternes anvisninger, tabes alt det på gulvet. Som forbruger kan det imidlertid være svært at afgøre, om en reparation er udført korrekt. Derfor anbefaler FDM, at man altid sørger for at få bilen hen på et værksted, man har tillid til, og i øvrigt står fast over for sit forsikringsselskab, hvis det er nødvendigt, siger Jørgen Jørgensen.

Læs mere her

Nyt Skadesråd er dialogforum for hele autobranchen

Skadesrådet er etableret på initiativ af autoorganisationerne i Håndværksrådet, med deltagelse af forsikringsselskabernes brancheorganisation, Forsikring og Pension, samt bilejernes organisation FDM. Med Forsikring og Pension's indtræden i Skadesrådet er der nu skabt et åbent dialogforum, hvor forsikringsselskaberne, de udførende værksteder og bilejerne kan samles om at gøre den til tider komplicerede skadesudbedring mere effektiv.

Rådets formål er at drøfte de overordnede rammer for, og forhold omkring, både skadesopgørelsen og skadesudbedringen. Det skal blandt andet ske ved en fælles forståelse af brugen af det vejledende opgørelsessystem, Autotaks, samt fælles udarbejdelse af vejledninger og undervisning.

Det nye Skadesråd er en fortsættelse af det konstruktive samarbejde der har været mellem autobranchen og forsikringsselskaberne dels i Autobranchens Lakråd og dels i arbejdet med at udforme et sæt fælles retningslinjer for forsikringsselskaber og autoværksteder ved reparation af forsikringsskader på biler.

- Vi ser positivt på dette nye dialogforum - udtaler Peter Bay-Nielsen fra Forsikring og Pension - det kan blive et rigtigt godt værktøj og sikre en smidig skadesudbedring til gavn for bilejerne og forsikringskunderne. Peter Bay-Nielsen understreger, at Skadesrådet kun kan drøfte overordnede undervisningsmæssige og teknisk-administrative spørgsmål ved udbedring af autoskader og ikke kommercielle forhold og aftaler mellem de enkelte parter.

På det første møde den 4. oktober drøftede Skadesrådet blandt andet, hvorledes man kunne sikre en løbende information om og undervisning i det nye webbaserede Autotaks, Forsi.

Skadesrådets formand, direktør Michael Nørregård fra Foreningen af Auto- og Industrilakerere glæder sig over, at det er lykkedes at skabe et konstruktivt samarbejde til gavn for bilejere, værksteder og forsikringsselskaber.

Autobranchens Skadesråd har følgende medlemmer: Autig, CAD, DAF, DAG, Dansk Autoglas, Forsikring og Pension, FAI, FDM og SKAD og har sekretariat hos Håndværksrådet

Læs mere her

GPS-system kan sænke prisen på bilforsikringer

Nyt sporingssystem til biler, der gør livet surt for biltyve, kan sænke bilforsikringspræmien og hjælpe vognmænd med at planlægge kørslen.

Det nye elektroniske bilsporingssystem Novanto fra Continental, der via satellit følger biler, skal gøre det markant sværere at stjæle en bil i Danmark - og slippe afsted med det.

Stands motoren via satellit
Systemet opererer via GPS og satellit og gør det muligt at monitorere og finde et stjålent køretøj over hele verden. En mobilforbindelse sender besked til et kontrolcenter, så snart køretøjet ruller. Føreren kan aktivere en alarm, hvis køretøjet stjæles. Med systemet kan vi desuden varsko politiet, der hurtigt kan indlede en jagt på tyvene. Holder køretøjet stille et sted i 30 sekunder, kan systemet selv slukke for motoren, uden at bilen kan startes igen. Herefter finder vi køretøjet, siger Georg Nielsen, adm. direktør hos Continental Dæk Danmark A/S.

Ændret risikoprofil
Men systemer som Novanto kan i fremtiden også give udgifterne til forsikringen af bilen eller lastvognen et hak nedad. Det sker, hvis danske forsikringsselskaber går med til at individualisere forsikringspræmien, fordi risikoprofilen ændres med et sporingssystem.

Novanto-systemet kan præcist vise, hvor og hvordan et køretøj kører. På den måde bliver det i endnu højere grad muligt at justere forsikringspræmien i forhold til den enkeltes køreprofil. Folk som ikke kører i udsatte områder med stor risiko for at køretøjet blive stjålet, men holder sig til nærmere angivne ruter, eller som kører meget lidt, kan i teorien få rabatter. Dette er allerede tilfældet i Italien, hvor især unge bilister ved hjælp af lignende systemer får tilbudt mere favorable forsikringer. I Danmark forudsætter det naturligvis, at danske politikere vil støtte en udvidet monitorering af biler, siger adm. direktør hos Continental Dæk Danmark A/S, Georg Nielsen.

Krav for at registrere luksusbiler
Novanto-systemet kan eftermonteres, hvis det ikke allerede er monteret som originaludstyr. Dog er det endnu ikke til salg i danske butikker.

Andelen af køretøjer udstyret med trackingsystemer er stadig lav i mange lande. I udlandet og i Danmark er systemerne typisk en forudsætning for, at dyre biler kan registreres. De fleste forsikringsselskaber nægter at forsikre eksklusive luksuskøretøjer, sportsvogne og værdifulde veteranbiler, der ikke er udstyret med et tracking-system.

Overblik over udgifter
Vognmænd kan også optimere driften af deres vognpark med det nye system. Systemet kan bruges til at registrere vognmændenes kørsel samt udgifter til drift og rejser. Desuden kan bilister, der i dag skal dokumentere deres kørsel med en kørelogbog, slippe for det papirarbejde, der normalt kræves af skattemyndighederne.

Læs mere her