Er du hotellets problembarn?
Hotelpersonale advarer hinanden på interne lister
Læs mere her
Har du styr på gummiet?
Politiet holder dækrazzia i disse dage, så der absolut ingen undskyldning for at rulle på slidte dæk
Læs mere her
Klassisk Jaguar gejlet af designer
Ian Callum er manden bag Jaguars nye designsprog, og nu er han hoppet på en klassisk Mark 2 – men er det for meget?
Læs mere her
The Carbage Run - party på fire hjul
Fattigmandsudgaven af Gumball kommer til Danmark næste år - og du kan være med
Læs mere her
tirsdag den 2. september 2014
Forbrugerombudsmanden politianmelder Hyundai Bil Import A/S
"Finansieret fra kun 995,- pr. md.", lød det i annoncerne, der blev bragt i en dansk avis den 2. og 3. januar 2014.
Forbrugerombudsmanden vurderer, at annoncerne var i strid med markedsføringsloven, fordi:
Hyundai Bil Import ikke oplyste forbrugerne om debitorrenten, det samlede kreditbeløb og det samlede beløb, som forbrugerne skulle betale tilbage, hvis de lånte penge til bilen.
Hyundai Bil Import ikke oplyste om samarbejdet med kreditgiver.
Hyundai Bil Import ikke klart, tydeligt og på fremtrædende måde gav forbrugerne oplysninger om at renten var variabel, ÅOP, de samlede omkostninger, løbetiden på lånet, kontantprisen på bilen samt udbetalingen. Det stod kun med meget mindre synlig skrift allernederst i annoncerne og efter en række andre oplysninger om fx brændstofforbruget.
Hyundai Bil Import har over for Forbrugerombudsmanden erkendt, at de ikke har opfyldt deres kreditoplysningspligt i de to avisannoncer.
Forbrugerombudsmand Henrik Øe siger:
"Forbrugerne skal straks få øje på kreditoplysningerne, når de ser en annonce om lån. Det krav lever annoncen fra Hyundai Bil Import efter min vurdering ikke op til. Selskabet fremhæver, hvad billånet koster per måned, men de andre væsentlige kreditoplysninger er enten skjult eller helt udeladt. Derfor har jeg valgt at politianmelde selskabet."
"Jeg ser en tendens til, at flere bilimportører indtil nu har ment, at de vigtige kreditoplysninger kan stå i "det med småt". Billån er normalt store lån, som ofte har stor indvirkning på forbrugernes økonomi. Jeg vil derfor fortsat holde øje med, om forbrugerne får de kreditoplysninger, de har krav på."
Markedsføringslovens bestemmelser om kreditaftaler
Ved markedsføring af forbrugerkreditter eller kreditkøb er forbrugerne beskyttet af en særlig oplysningsregel, der findes i markedsføringslovens § 14 a. Reglen skal sikre, at forbrugerne får bestemte kreditoplysninger allerede på det tidspunkt, hvor de ser en reklame, der viser rentesatser eller talstørrelser vedrørende omkostninger. Det kan for eksempel være oplysninger om den månedlige ydelse. Kreditoplysningerne skal gives i form af et repræsentativt eksempel og stå klart, tydeligt og på en fremtrædende måde i reklamen.
En kreditformidler skal desuden i reklamer og i dokumentation henvendt til forbrugere blandt andet oplyse, om vedkommende udelukkende samarbejder med en eller flere kreditgivere.
Læs mere her
tags: markedsføring, bilen, politi, økonomi, renten, penge, ombudsmand, omkostninger, Hyundai, brændstof, 2014,
Korte nyheder om Opel
Gensyn med en gammel ven
Opel GT var egentlig bare tænkt som en se hvad vi kan-bil fra det dengang helt nye Opel Design Center. Men alle jublede over prototypen, så bilen blev sat i produktion og er i dag en af de store samlerbiler.
Læs mere her
Opel GT var egentlig bare tænkt som en se hvad vi kan-bil fra det dengang helt nye Opel Design Center. Men alle jublede over prototypen, så bilen blev sat i produktion og er i dag en af de store samlerbiler.
Læs mere her
mandag den 1. september 2014
Sjove klassikere for enhver smag og pengepung
Klassiske biler findes i mange varianter, og enhver kan få lige præcis den klassiker, der passer til deres smag og temperament. Og det behøver ikke engang at være særlig dyrt, skriver MotorClassic, FDMs magasin om klassiske biler. Drømmer man om at køre ud i foråret i en nyindkøbt, klassisk bil, er der masser af muligheder for at finde en klassiker, der er sjov, spændende, anderledes og skiller sig ud fra mængden – uanset hvilken type bil man foretrækker, og hvor meget man er villig til at betale. Det skriver MotorClassic, FDMs magasin om klassiske biler.
"Lige fra i den billige klasse under 25.000 og op i de højere luftlag over 200.000 kroner er udvalget både stort og varieret, hvad enten man vil have en klassisk sportsvogn, familiebil, luksusbil eller noget helt fjerde. Også hvis man vil noget andet end de mere gængse klassiske biler, der kører mange af", siger MotorClassics chefredaktør, Bo Christian Koch.
Især ældre familiebiler er til at komme i nærheden af for små penge – 25.000-50.000 kroner rækker meget langt.
"Men man kan også få en luksusbil, for eksempel en Rover eller en Mercedes fra 70'erne, for samme beløb. Eller en GTi-bil fra 80'erne", siger Bo Christian Koch.
Det er dog vigtigt at holde øjnene åbne og hovedet koldt, når man leder efter drømmeklassikeren.
"Ingen ældre biler er immune mod rust, og jo billigere bilen er, jo grundigere skal den gås efter. Det er også klogt at melde sig ind i en bilmærkeklub, hvor man kan møde folk, der kender bilmodellen og dens svagheder", fastslår Bo Christian Koch.
Man kan læse mere om markedet for klassiske biler i det nye nummer af MotorClassic, der netop er udkommet. MotorClassic udkommer seks gange om året og sælges i større kiosker landet over. Abonnement på MotorClassic kan bestilles via www.fdm.dk/motorclassic.
Læs mere her
tags: bilen, Mercedes, sportsvogn, chefredaktør, FDM, penge, Motor,
"Lige fra i den billige klasse under 25.000 og op i de højere luftlag over 200.000 kroner er udvalget både stort og varieret, hvad enten man vil have en klassisk sportsvogn, familiebil, luksusbil eller noget helt fjerde. Også hvis man vil noget andet end de mere gængse klassiske biler, der kører mange af", siger MotorClassics chefredaktør, Bo Christian Koch.
Især ældre familiebiler er til at komme i nærheden af for små penge – 25.000-50.000 kroner rækker meget langt.
"Men man kan også få en luksusbil, for eksempel en Rover eller en Mercedes fra 70'erne, for samme beløb. Eller en GTi-bil fra 80'erne", siger Bo Christian Koch.
Det er dog vigtigt at holde øjnene åbne og hovedet koldt, når man leder efter drømmeklassikeren.
"Ingen ældre biler er immune mod rust, og jo billigere bilen er, jo grundigere skal den gås efter. Det er også klogt at melde sig ind i en bilmærkeklub, hvor man kan møde folk, der kender bilmodellen og dens svagheder", fastslår Bo Christian Koch.
Man kan læse mere om markedet for klassiske biler i det nye nummer af MotorClassic, der netop er udkommet. MotorClassic udkommer seks gange om året og sælges i større kiosker landet over. Abonnement på MotorClassic kan bestilles via www.fdm.dk/motorclassic.
Læs mere her
tags: bilen, Mercedes, sportsvogn, chefredaktør, FDM, penge, Motor,
søndag den 31. august 2014
Dagens nyheder - Læs bla. om Helten fra youtube - Ken Block
Helten fra youtube - Ken Block
Ken Block får typisk mellem 15 mio. og 60 mio. hits på sine videoer. Vi har mødt ham ...
Læs mere her
Ken Block får typisk mellem 15 mio. og 60 mio. hits på sine videoer. Vi har mødt ham ...
Læs mere her
For første gang præsenterer Bosch specialkonstruerede styresystemer til alle motorcykelklasser
Også systemløsning til motorcykler i lavprissegmentet. Sammenkobling af elektronisk motorstyring og smartphone. Ca. 150 millioner motorcykler i 2020. Bosch går ind på det internationale marked for motorcykler med sit eget sortiment af komplette systemer. Virksomheden har udviklet et elektronisk styret indsprøjtningssystem, der kan tilpasses alle køretøjer, hvilket giver Bosch mulighed for at tilbyde løsninger både til den billigste encylindrede motorcykel i Asien og til kraftige maskiner i Europa eller Nordamerika. Lanceringen på markedet blev for første gang offentliggjort på motorsymposiet i Wien i 2014. "Bosch er kendt for effektiv drevteknik af høj kvalitet på fire hjul, og nu ønsker vi at overføre dette til de tohjulede køretøjer", siger Dr. Rolf Bulander. I årtier har Bosch med sin teknologi kombineret effektivitet, komfort og køreglæde i bilen. Men indtil nu har Bosch fortrinsvis været repræsenteret med tilpassede bilkomponenter i de kraftige motorcykler.
Nu drager motorcyklisterne fordel af de optimalt afstemte systemløsninger fra Bosch, når det gælder forbrug, CO2-reduktion eller motorydelse. Bosch vil også anvende sine systemer til lavprismodellerne i Asien. Netop i Indien og Sydøstasien stiger markedet for tohjulede køretøjer år for år med tocifrede procenttal. Desuden falder karburatorteknikkens popularitet i Asien lige som andre steder. Som Bulander siger: "Ingen nye biler har længere karburator – og snart vil det være det samme for tohjulede køretøjer." På udviklingsmarkeder sætter Bosch sin lid til den elektronisk styrede indsprøjtning, der er klart mere effektiv. Den er rent teknisk at sammenligne med manifoldindsprøjtning, som Bosch fremstiller millionvis af til personbiler.
Ved innovativ videreudvikling og tilpasning kan Bosch tilbyde disse elektronisk styrede systemer til encylindrede motorer til ca. sammen pris som en standard karburatorversion. En kompakt motorstyreenhed og indsprøjtningsventil med ekstra funktioner hjælper med til at holde omkostningerne nede. Bosch kan opnå yderligere omkostningsfordele ved at trække på sin omfattende erfaring og ekspertise inden for forbrændingsprocesser og motordynamik. Dette gør det muligt at udvikle funktioner og software, der f.eks. kan erstatte manifoldtryksensoren.
Bosch sammenkobler de tohjulede med smartphone
Den elektroniske indsprøjtning fra Bosch giver også de tohjulede køretøjer talrige muligheder for sammenkobling. F.eks. kan motorcyklisterne ved hjælp af deres smartphone få vist data som gennemsnitsforbrug eller kørselsprofil. Smartphones kan også anvendes til at aktivere en startspærre, idet brændstoftilførslen afbrydes. "I Asien sætter sammenkoblingen af tohjulede køretøjer og smartphones måske i højere grad end emissionslovgivningen skub i vores elektroniske indsprøjtningssystemer," siger Bulander. I Kina har Bosch fokus på emissionsfri mobilitet med et sortiment af elektrisk drevne eScootere. En særlig kraftig vækst for markedet for disse elektrisk drevne tohjulede køretøjer forventes i Kina.
Ud over motorstyringsteknik har Bosch i mange år tilbudt omfattende sikkerhedsløsninger til motorcykler. En af disse er et overkommeligt enkanals-ABS-system, der forbedrer lavprismotorcyklernes bremseydelse. Siden 2013 har verdensnyheden MSC fra Bosch været i serieproduktion. Systemet giver mulighed for opbremsning og acceleration – også ved kraftig nedlægningsvinkel. Motorcykelstabilitetskontrollen er en slags ESP til motorcykler.
For Bosch er segmentet for motorcykler et af fremtidens vækstmarkeder. Virksomheden regner med ca. 150 milioner solgte motorcykler i 2020. Det er mere end det tilsvarende tal for biler. Også i motorcykelsegmentet er Asien drivkraften bag væksten.
###
Bosch-koncernen er en førende international virksomhed med fokus på teknik og serviceydelser. I 2013 havde koncernen ca. 281.000 ansatte og en omsætning på 46,1 milliarder euro. (Bemærk: På grund af en ændring i regnskabspraksis, kan tallene for 2013 kun sammenlignes i begrænset omfang med 2012-tallene.) Bosch-koncernen er opdelt inden for fire forretningsområder: Autoteknik, Industriteknik, Forbrugsgoder og Energi- og bygningsteknik. Bosch-koncernen omfatter Robert Bosch GmbH og mere end 360 datter- og regionalselskaber i ca. 50 lande. Inkl. salgs- og servicepartnere er Bosch repræsenteret i ca. 150 lande. Dette globale netværk af udvikling, produktion og salg er forudsætningen for yderligere vækst.
I 2013 investerede Bosch-koncernen ca. 4,5 mia. euro i forskning og udvikling og anmeldte omkring 5.000 patenter. Dette svarer til gennemsnitlig 20 patenter pr. arbejdsdag. Bosch-koncernens produkter og serviceydelser er designet til at fascinere og til at forbedre livskvaliteten ved at levere løsninger, der er både innovative og nyttige. På den måde tilbyder Bosch teknologi over hele verden, der er "Invented for life".
Virksomheden blev grundlagt i Stuttgart i 1886 af Robert Bosch (1861-1942) som "Værksted for finmekanik og elektroteknik". Den specielle virksomhedsstruktur i Robert Bosch GmbH sikrer Bosch-koncernen økonomisk uafhængighed. Den giver virksomheden mulighed for at foretage langsigtet planlægning og betydelige investeringer for at sikre fremtiden. 92 % af kapitalandelene i Robert Bosch GmbH ejes af den almennyttige fond Robert Bosch Stiftung GmbH. Stemmeretten udøves i overvejende grad af Robert Bosch Industrietreuhand KG, der varetager virksomhedens ejerfunktion. De øvrige andele ejes af familien Bosch og Robert Bosch GmbH.
Flere informationer på www.bosch.dk og www.bosch-presse.de og http://twitter.com/BoschPresse
Læs mere her
tags: euro, Europa, bilen, retten, økonomi, Stuttgart, regnskab, CO2-reduktion, 2013, Asien, 2020, lovgivning, Kina, 2020, Indien, cyklist, 2012, omsætning, virksomhed, omkostninger, teknologi, livskvalitet, Motor, brændstof, Bosch, 2014, Wien,
Nu drager motorcyklisterne fordel af de optimalt afstemte systemløsninger fra Bosch, når det gælder forbrug, CO2-reduktion eller motorydelse. Bosch vil også anvende sine systemer til lavprismodellerne i Asien. Netop i Indien og Sydøstasien stiger markedet for tohjulede køretøjer år for år med tocifrede procenttal. Desuden falder karburatorteknikkens popularitet i Asien lige som andre steder. Som Bulander siger: "Ingen nye biler har længere karburator – og snart vil det være det samme for tohjulede køretøjer." På udviklingsmarkeder sætter Bosch sin lid til den elektronisk styrede indsprøjtning, der er klart mere effektiv. Den er rent teknisk at sammenligne med manifoldindsprøjtning, som Bosch fremstiller millionvis af til personbiler.
Ved innovativ videreudvikling og tilpasning kan Bosch tilbyde disse elektronisk styrede systemer til encylindrede motorer til ca. sammen pris som en standard karburatorversion. En kompakt motorstyreenhed og indsprøjtningsventil med ekstra funktioner hjælper med til at holde omkostningerne nede. Bosch kan opnå yderligere omkostningsfordele ved at trække på sin omfattende erfaring og ekspertise inden for forbrændingsprocesser og motordynamik. Dette gør det muligt at udvikle funktioner og software, der f.eks. kan erstatte manifoldtryksensoren.
Bosch sammenkobler de tohjulede med smartphone
Den elektroniske indsprøjtning fra Bosch giver også de tohjulede køretøjer talrige muligheder for sammenkobling. F.eks. kan motorcyklisterne ved hjælp af deres smartphone få vist data som gennemsnitsforbrug eller kørselsprofil. Smartphones kan også anvendes til at aktivere en startspærre, idet brændstoftilførslen afbrydes. "I Asien sætter sammenkoblingen af tohjulede køretøjer og smartphones måske i højere grad end emissionslovgivningen skub i vores elektroniske indsprøjtningssystemer," siger Bulander. I Kina har Bosch fokus på emissionsfri mobilitet med et sortiment af elektrisk drevne eScootere. En særlig kraftig vækst for markedet for disse elektrisk drevne tohjulede køretøjer forventes i Kina.
Ud over motorstyringsteknik har Bosch i mange år tilbudt omfattende sikkerhedsløsninger til motorcykler. En af disse er et overkommeligt enkanals-ABS-system, der forbedrer lavprismotorcyklernes bremseydelse. Siden 2013 har verdensnyheden MSC fra Bosch været i serieproduktion. Systemet giver mulighed for opbremsning og acceleration – også ved kraftig nedlægningsvinkel. Motorcykelstabilitetskontrollen er en slags ESP til motorcykler.
For Bosch er segmentet for motorcykler et af fremtidens vækstmarkeder. Virksomheden regner med ca. 150 milioner solgte motorcykler i 2020. Det er mere end det tilsvarende tal for biler. Også i motorcykelsegmentet er Asien drivkraften bag væksten.
###
Bosch-koncernen er en førende international virksomhed med fokus på teknik og serviceydelser. I 2013 havde koncernen ca. 281.000 ansatte og en omsætning på 46,1 milliarder euro. (Bemærk: På grund af en ændring i regnskabspraksis, kan tallene for 2013 kun sammenlignes i begrænset omfang med 2012-tallene.) Bosch-koncernen er opdelt inden for fire forretningsområder: Autoteknik, Industriteknik, Forbrugsgoder og Energi- og bygningsteknik. Bosch-koncernen omfatter Robert Bosch GmbH og mere end 360 datter- og regionalselskaber i ca. 50 lande. Inkl. salgs- og servicepartnere er Bosch repræsenteret i ca. 150 lande. Dette globale netværk af udvikling, produktion og salg er forudsætningen for yderligere vækst.
I 2013 investerede Bosch-koncernen ca. 4,5 mia. euro i forskning og udvikling og anmeldte omkring 5.000 patenter. Dette svarer til gennemsnitlig 20 patenter pr. arbejdsdag. Bosch-koncernens produkter og serviceydelser er designet til at fascinere og til at forbedre livskvaliteten ved at levere løsninger, der er både innovative og nyttige. På den måde tilbyder Bosch teknologi over hele verden, der er "Invented for life".
Virksomheden blev grundlagt i Stuttgart i 1886 af Robert Bosch (1861-1942) som "Værksted for finmekanik og elektroteknik". Den specielle virksomhedsstruktur i Robert Bosch GmbH sikrer Bosch-koncernen økonomisk uafhængighed. Den giver virksomheden mulighed for at foretage langsigtet planlægning og betydelige investeringer for at sikre fremtiden. 92 % af kapitalandelene i Robert Bosch GmbH ejes af den almennyttige fond Robert Bosch Stiftung GmbH. Stemmeretten udøves i overvejende grad af Robert Bosch Industrietreuhand KG, der varetager virksomhedens ejerfunktion. De øvrige andele ejes af familien Bosch og Robert Bosch GmbH.
Flere informationer på www.bosch.dk og www.bosch-presse.de og http://twitter.com/BoschPresse
Læs mere her
tags: euro, Europa, bilen, retten, økonomi, Stuttgart, regnskab, CO2-reduktion, 2013, Asien, 2020, lovgivning, Kina, 2020, Indien, cyklist, 2012, omsætning, virksomhed, omkostninger, teknologi, livskvalitet, Motor, brændstof, Bosch, 2014, Wien,
Korte nyheder om Opel
Slut med dårlig opførsel i Opel Astra
Akilleshælen er væk: Ny dieselmotor lukker munden på mellemklassebilen.
Læs mere her
Akilleshælen er væk: Ny dieselmotor lukker munden på mellemklassebilen.
Læs mere her
Abonner på:
Opslag (Atom)